一提到共享经济，人们首先想到的或许是Grab、Airbnb和WeWork等业者。其实，许多人不曾留意的家具业和服务业，如今也加入共享经济市场。
Singapore Furniture Rental 是一家成立10年的家具租赁公司，目标客户是外籍专业人士、屋主和房屋经纪。
如今，外派人员配套不像以往优渥，促使他们寻求更实惠的方式布置本地家居，而租用家具降低了他们的前置费用，也让他们无需为之后搬家弃置家具的问题烦恼，促使共享家具业务兴起。
公司创始人杨志文接受《联合早报》采访时说，家具出租期介于1个月至两年，租约较长的客户一般是外来专业人士和自住型屋主，而短期租赁可能来自要销售或出租房子的房屋经纪和屋主，以及等待新家建造和装修完工的本地人。
共享经济体系中，不同领域的业者其实也在相互影响，并带动整个生态环境的发展。譬如，家具和家庭电器租赁行业的兴起，便得益于共享居住空间的崛起。
杨志文的公司就与共居业者Hmlet合作，租出家具，来布置Hmlet旗下的共居单位。又譬如，电器公司伊莱克斯（Electrolux）去年11月推出Levande家电租用平台，提供电器的只租不卖服务。
目前，公司与四家共居业者合作，为它们的空间提供四至六年的家电。过去一年，公司业务取得600％增长，而最大的贡献者便是企业客户。
公司亚太区、中东和非洲家电即服务部主管尤尔卡（Gaurav Julka）受访时说：“现在的消费者更能接受二手或翻新的家庭用品。再循环的订用费比簇新产品的订用费低20％至30％，但能获得的服务是一样的。”
学者：新加坡土地稀缺 共享经济模式切实可行
受访学者指出，共享经济模式的精神是“少拥有、多享受”，是一个人们以借用代替拥有的系统，在许多层面对新加坡有益。
新跃社科大学工商管理博士项目主任王玥博士受访时说：“这个模式提倡的是使用权而非拥有权，对新加坡这个土地稀缺又高密度的环境是切实可行的方法。”
她举例说，共享汽车降低拥车的需要，缓解交通拥挤和环境污染问题。人们可分享自己的物品赚取收入，更有效更可持续地利用资源。
共享经济的基础概念并不新，东海岸公园的脚踏车出租店或许是国人最早接触的共享模式。如今，通讯科技让这个模式得以通过大平台应用，更有效地分配资源，撮合需求和供应，促成批量交易。
另一方面，共享经济模式也能解决部分结构性的市场问题。
国人延迟结婚生子 拉动共享居住空间需求
仲量联行（JLL）私宅市场研究部主管 （新加坡）谢岫君受访时说，本地住宅吃紧，面对高租金和高利率环境，共享居住空间的可负担性和灵活性，为一部分人提供另一个选择。
谢岫君也指出，社会的结构性变化也提高了共居的需求。譬如，国人延迟结婚和生子，减低了一部分人对传统住屋的需求，这将继续推动灵活共居住房的需求。
根据JLL数据，新加坡今年第一季活跃的共享居住空间业者有至少20个，经营超过9000个房间，包括个人屋主交给业者管理的分层单位。业者预计，今年还有另3000个房间加入供应。
贤能集团经营的Coliwoo是本地最大的共居空间业者，在全岛有15个共居房地产，市场份额占20%。
集团执行主席兼董事经理林隆田受访时说，2018年底新加坡只有约3700个共居单位，市场在短短五年内增长了近两倍。他也观察到长期居住的人越来越多，包括新加坡本地人。
谢岫君指出，过去，投资者面对最大的挑战是市场上缺乏适合经营共居的房地产。如今，政府允许现有的国有房地产重新利用，共居业者便有更多机会找到共居空间。
譬如，土地管理局在今年3月为小印度兴都路（Hindoo Road）79号至95号的九座国有房地产的双层建筑招标，首次用于经营共享居住空间。这些建筑的总楼面近1700平方米，租期为五年，之后可申请延长四年。
另一方面，政府售地计划纳入兴建最低居住期限为三个月的服务式公寓，为国人提供更多的住屋选择。谢岫君认为，共居业者有机会与服务式公寓业者或发展商合作，为共居市场带来正面影响。
共居空间并购交易增加
她指出，更多的空间能刺激创新，产生更多种类的空间，比如酒店、服务式公寓和共居空间的融合体，满足更广泛人群的需求。此外，供应增加会促使空间租金更具竞争力，使共居更具吸引力，促使这个市场继续增长。
过去几年，共居市场并购成为业者开拓市场和接触新客户的策略之一。
例如香港业者Dash Living在2020年收购了本地的Easycity、同年The Assembly Place 收购了Libeto的资产，帮助前者巩固在本地的市场份额和加强本地的供应。
本地品牌Hmlet也被欧洲的Habyt收购，作为进入亚太区市场的跳板。
今年3月，Weave Living在新加坡开设第一个共居空间，共有65个房间。共居地点便是去年与新联明发展（SLB Development）联手以7480万元买下惹兰苏丹的17间受保留的两层店屋。
共享办公空间需求增长强劲
除了共居空间，共享办公空间也是共享经济中的一大领域，知名业者包括WeWork、Justco和Spaces。
延伸阅读
办公空间咨询公司The Instant Group 发表的“2023年灵活办公空间报告” 指出，我国有超过250个共享办公空间，总面积达407万平方英尺。
一场疫情，促成了混合工作模式崛起。加上经济前景不明朗，许多企业在长期租用传统办公空间上态度谨慎，并转向共享办公室，因为它的灵活度减轻企业的负担。因此，本地共享办公空间的需求预期仍能持续增长。
共享办公空间的需求在2022年增长25%，今年第一季的交易环比也增长15%。与2021年相比，科技公司租用空间的交易在2022年增长60%，而咨询公司的占比达25%，是共享办公空间最大的客户群。
专家：运营模式改变 业者较少与业主签长约
第一太平戴维斯（Savills）研究部主管张敏璋指出，现在的共享业者不再倾向与业主签总租约，而是由业主提供空间，运营者承担装修和运营成本。
张敏璋说：“这个利润分成模式与领域十年前的运营模式非常不同，当时的业者在获得资金后多自行与业主签长约。”
例如，美国共享办公空间巨头WeWork便是采取长期租用商用房地产再将它短期租给客户。这个模式需要大量资本运营，因此在缺乏盈利的情况下容易倒下。
市值曾达470亿美元（约633亿新元）的WeWork在美国申请破产保护，难免为共享办公模式抹上一层灰。
共享办公空间业者德事商务中心（TEC）12月发表的白皮书指出，WeWork陨落的原因是需求不足下的过度扩张。WeWork以惊人速度在全球大规模扩张，导致旗下许多空间使用率不足，资源大量被消耗，无法产生持续的利润。
另一个原因是公司治理不善。管理层决策不透明和资金分配不当遭批，导致投资者和市场对公司失去信心。
共享脚踏车本地遇冷 共享汽车风生水起
出行，也是共享经济中的主要一环。
冠病疫情来袭前，本地共享脚踏车市场经历了一轮整合。第一代业者oBike、Ofo和Mobike纷纷退出市场后，留下来的HelloRide、SGBike和Anywheel等业者，提供约4万台脚踏车。
德勤东南亚消费行业领导潘伟铭指出，业者迎合消费者的需求和应对监管变化是它们生存的关键。
相对于共享脚踏车的落寞，共享汽车的蛋糕却在新加坡越做越大。
市场研究公司Statista的数据显示，新加坡的共享汽车市场营收预计在今年达到1亿7220万美元（约2亿3000万新元），增长12.5%。2023年至2027年的复合年均增长率（CAGR）将达6.6%，2027年壮大至2亿2200美元。
汽车共享有如共享脚踏车，通过应用搜寻就近的车子，再通过应用解锁，然后把车开走。本地汽车共享业者包括BlueSG、Tribecar和GetGo等。
疫情期间，许多人避开公共交通工具，包括私召车，因此市面上有许多空置的汽车，新加坡最大租车平台GetGo总裁卓庭丰看到按需租车的需求便与车主合作，2021年2月开业，解决人们安心出行和空置车辆的问题。
分析：共享出行是长期趋势
卓庭丰说，冠病固然开启了机会之窗，不过共享出行（shared mobility）会是个长期趋势。
“从昂贵物品获取最大价值的方法就是多使用。与其让一辆车由一个家庭使用10%至15%的时间，我们让一辆车被20个家庭使用60%的时间。”
成立时，公司在全岛200多个地点约有三四百辆车，目前已经增加至全岛1600个地点，车队规模3000辆。卓庭丰说，公司注册用户达30万人，当中约5万名活跃用户每月会至少租车一次。
卓庭丰说：“在拥车证价格高企，以及政府减少用车（car-lite）的倡议下，拥车的人越来越少。随着人口增长，但拥车的比例却减少，为满足出行的便捷，租车将形成长期趋势。”
他也说，年轻人的观念已转为更注重体验、分享，而不是拥有，此外，他们也更重视可持续性，共享便是一个途径。
技能服务也能共享 自由业者和零工增多
共享经济不仅包括有形的资产，还有无形的技能和服务。
人力部数据显示，新加坡自由业者和零工人数从2017年的22万3500人，增加至2020年的22万8200人，占就业人口近10%。也属于零工行列的平台员工，如送餐员，去年达8万8400人，占劳动市场3.6%。
吴嘉慧（50岁）从事兼职教学已12年，目前在本地四所大学授课。除了兼职教学自由度大，她也希望能通过接触不同学生、教程和大学，来拓宽和拓深自己的教学经验。
“做零工的好处是能扩大不同领域的接触面，同时也能建立起联系网，对以后需求协助、解决问题都有很大帮助。当然，不好的一面就是没有加薪、花红、升迁和福利。”
吴嘉慧观察到，有更多人希望投入零工行列，因为他们重视自由。不过，他们的需要是否获得照顾和获同等对待，也是一大关注点。“如果这些方面做得不到位，就会毁掉共享经济创造的社会效益。”
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