胡塞武装分子为了支持巴勒斯坦武装组织哈马斯，在加沙地带与以色列开战，去年11月劫持由英国拥有、日本运营的货船银河领袖号（Galaxy Leader），并在红海开启了一连串袭击商船的行动。
为了避开袭击，大部分船只改道非洲好望角，造成航运成本增加，扰乱国际海运航线。红海是全球近30％集装箱货运的主要通道。
经红海集装箱船九成已改道 亚洲至欧洲和地中海航线影响最大
根据信息服务公司Fitch Solutions旗下研究机构BMI的数据，去年12月以来，九成以上使用红海的集装箱船已经改道，受影响最大的是亚洲至欧洲和亚洲至地中海的航线。
这个变化对汽车、家具、咖啡豆等供应链造成了冲击。标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）指出，从亚洲进口的家具占欧洲家具进口63％，其中座椅和沙发（76％）以及寝具（73％）最受影响。
亚洲制造商也面临材料短缺的挑战。在过去12个月，欧洲占中国大陆木材进口16％。
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另外，截至去年10月31日的12个月内，欧洲市场占越南所有咖啡品出口的59.5％。据报道，罗布斯塔（Robusta）咖啡豆的买家，正转向巴西供应商采购。
干旱使水位下降 巴拿马运河也难通行
尽管理论上，由于有跨太平洋航线通往美国西岸，红海袭击对北美供应链的冲击不如欧洲。然而，巴拿马运河因干旱水位下降导致船只通行受阻，连接地中海与红海的苏伊士运河成为替代选项。
绕道非洲好望角，会导致亚洲至美国东岸的海运，与亚洲至北欧一样，都须要多10天时间。
市场预计，农历新年之后需求会下降。根据星期四（2月15日）发布的世界集装箱运价指数（World Container Index，简称WCI），每个40英尺集装箱的运费减少了1％至3733美元（约5026新元），但同比增加了91％，比2019年冠病疫情前平均1420美元，高出163％。
BMI亚洲国家风险主管郑德勇在接受《联合早报》访问时说：“尽管达成停火协议可能会说服胡塞武装暂停袭击，但由于胡塞武装与西方的对抗日益直接，即使达成停火协议，他们是否会停止袭击仍然是一个值得怀疑的问题。我们认为，这种局势可能会持续几个星期，甚至几个月。”
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