在过去两年里，公司的业务量下降60%，但毛利率却从3%大幅上升至18%。自去年以来，公司不仅实现扭亏为盈，今年的利润还有望大幅提升。
新加坡物流公司Park and Parcel联合创办人兼首席执行官陈彦宏（37岁）接受《联合早报》专访时说：“我们不再追求业务量的增长，而是专注于提高盈利能力，从而成功摆脱连年亏损。”
与本地其他提供“最后一英里送货”（last mile delivery）服务的物流公司类似，Park and Parcel也借力电子商务，两年前一直和大型电商平台合作。
陈彦宏回忆道：“我们曾经代理淘宝在本地90%的货物快递。那时的仓库面积是现在的三倍至四倍，每天有超过30名员工在仓库工作。”
为了赢得市场并提高知名度，公司不仅需要给客户提供折扣，还要接收其他物流公司不愿意处理的大型包裹。
“为了满足风投机构对营收不断增长的需求，我们必须持续扩大业务量。然而，大型包裹的运费增加不多，但搬运不便且占用大量空间，有时货物量陡增，员工连续加班到凌晨也无法处理完。这导致成本不断增加，业务量越大，亏损越多。”这种局面持续近三年。
利用现有资源 提高盈利能力
为了让公司可持续发展，陈彦宏决定从去年开始进行转型，停止外部融资，利用现有资源提高盈利能力。
他说：“风投资金的支持以及我们服务积累的口碑，让公司在市场已有知名度。这给了我们商业模式转型的底气。”
目前，Park and Parcel主要为三星和戴森这样的国际品牌及一些中小型客户提供送货服务。“大品牌为求快递服务质量，不介意多支付运费；至于小型商家，我们则较有议价优势。”
除业务精简外，公司也进行内部“瘦身”。“我们用合约形式取代全职送货司机。现在全岛有16家小型送货公司或个人与我们合作，他们都各自负责特定区域。因为是自己的生意，加上我们支付较高的快递费，工作积极性也提高了。”
计算收入是否合理 以留住送货司机
陈彦宏深知，送货司机是公司连接买家的纽带。“我们会从司机的角度计算他们的收入是否合理，这样才能留住他们。目前，与我们合作的司机已超过百人。”
随着业务转型，有些客户还要求在公司仓库设立专储空间，并为他们的产品分类包装。
他说：“客户专用储存木托板的收费每月30元至40元。为其货物分类包装时，我们也会根据货物种类，按件收取装袋费5角至1元。”
虽然客户的物流费用增加，但他们省去很多繁琐环节，因此反而有更多商家愿意与我们合作。
“与其他快递公司的多层服务不同，我们直接与快递司机或其公司对接。这不仅有助于责任落实到人，还能让客户及时追踪产品。另外，那些小公司也不需要专门雇人做产品包装。从整体上看，他们的费用可能并没有增加。”
除了一般快递和专储空间外，为增加盈利，公司还增加快递签收服务。
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陈彦宏举例说：“像军服一类必须签收的物品，如果第一次无法交到收货人手上，我们会与收货人确定时间后，安排第二次快递。这类签收快递，客户一般愿意多付快递费。”
通过这些附加服务，公司的利润得以增加，让陈彦宏从2016年开办公司以来，今年首次不再需要靠融资过日子。
谈到近期港口拥堵对公司的挑战，陈彦宏说：“货物不定时到达让我们很难按计划安排送货。有时一整天没有任务，但有时货物激增，我们不得不安排司机加班。幸好我们有足够的合约制司机，货物抵达时能及时交付。当然，加班费也让公司成本增加。”
另一方面，公司也会让商家提前告知购物者物流不畅，以求得到他们对延迟送货的谅解。
回顾八年创业历程，陈彦宏经历许多挑战。公司能发展到今天，是他和团队通过不懈努力才“守得云开见月明”。
“创业初期，资金不足是最大的问题。公司仅从两名个人投资者处获得20万元注资。”由于资金紧缺，三名创办人在前三年没有领取工资，生活开支依靠积蓄。在双重压力下，陈彦宏的婚姻出现问题。
谈到创业动力时， 他说：“公司三名创始人之前都是股票经纪，起初的想法完全是为了解决他们当时遇到的问题。”
本地很多上班族喜欢网购，但因工作忙碌，家里时常无人收货。他们灵机一动，决定借助邻居，将那些常年有人在家的设为取货点。“我也做了相关调查，发现全球还没有这样的商业模式。”
这个想法开始吸引很多家庭主妇和退休人员加入。因为这不仅能增进邻里关系，还能让他们增加收入。
他说：“每代收一个包裹，他们能赚取一元费用。头两天，就接到8000多个注册电话。”
本地物流业正在洗牌 是扩大业务良机
接下来，陈彦宏认为，本地物流业正在洗牌，现在是扩大业务的良机。
“由于近期本地整体快递量减少以及成本增加，去年起，许多小型物流公司因客源不足而取消‘最后一英里送货’送货业务。多家公司退出，市场竞争不再如往年激烈。同时，我们还可以吸纳他们的人手和剩余业务。”
团队也打算联手市场上其他领域的快递人员，加大特需快递服务。例如，根据买家要求的时间段送货或当天送货。“这些快递物品一般是急需品，所以买家不介意多付快递费。”
至于海外市场，陈彦宏首先将目光投向邻国。“目前有多个客户在马来西亚也需要物流服务，我打算通过购买当地公司股份的形式入驻。这可以省去很多从头开始的麻烦。”
三之二
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