不少高龄车的车主相聚，近期话题总离不开拥车证和该如何处置快满10年的汽车。有人想通过拥车证来减轻财务负担，但又担心一子错满盘皆落索。
由于我国拥车证成价居高不下，换一辆普通的新车都要六位数起跳，许多人觉得不划算，只因当年买入欧洲车的价格，如今只能买到一辆基础款的亚洲品牌车。
拥车证价格维持高位，新旧车价也水涨船高，促使更多车主选择延长拥车证以省下新车的价格。根据陆路交通管理局网上最新数据，今年前九个月共有2万1507张拥车证延长，比过去两年，每年1万6000多张高出许多。
老旧汽车维修费用可观
新加坡车业公会会长梁添丁接受《联合早报》访问时指出，延长拥车证这个方法不是很正确，因为车主只考虑表面的成本，就是只看现行限额费（Prevailing Quota Premium，简称PQP），以及牺牲俗称“杀车价”的特惠附加注册费（Preferential Additional Registration Fee，简称，PARF），而忘了算入接下来一些可能因为车子老旧而产生的花费，例如维修费用。
“维修费用可以是‘致命’的一种开销。新车代理商通常会给三年、五年、甚至是八年的质保，车子过后的维修费便会直接增加。因为，汽车配件有固定的寿命，少用车可能可以耐久一点，但配件总会老化而必须换新。”
梁添丁说，一般供应商承诺的配件是10年，如果车子太旧，会出现找不到配件的情况，要是特殊配件出问题，就更难找得到，价格也会比较昂贵。这么一来，车主不能用车的时间会更久，对那些工作和生活上高度依赖用车的人来说非常不方便。
留守10年旧车牺牲杀车价
理财平台MoneyHero首席执行官马罗希（Rohith Murthy）受访时说：“虽然延长拥车证可以节省一笔钱，但在新加坡车辆的寿命一般是10年，如果要使用超过10年，车主将面对一些惩罚性举措，例如，视乎车龄而定，将会有10%至50%的路税附加费；车子引擎容量越大，支付的附加费也越多。”
这一点或许也可以解释为何今年前九个月，各汽车组别中，延长拥车证的多来自中小型车组（A组），共3810张，大型及豪华车组（B组）则有3479张。
目前，基础款的日本车最低要价约15万元，现行限额费近10万元，若延长五年，只须支付一半，约5万元的现行限额费。这也是为什么许多车主会心动。
梁添丁提醒，车主也应该考虑延长拥车证后牺牲掉的杀车价。“B组汽车的杀车价一般较高，例如3万元，如果只延长五年，每年的折旧是6000元，若延长10年，每年是3000元。”
根据陆交局网上最新数据，今年前九个月，63%的A组汽车车主选择延长拥车证五年，而75%的B组汽车车主选择延长10年。
汽车买卖网站sgCarMart媒体部总经理高湧胜说，是否应该延长拥车证取决于车主的需求和愿望，最重要的是要考虑车子的折损。“如果他需要一辆车但又受到预算限制，延长拥车证最符合经济效益，尤其是维护做得好的汽车。”
马罗希认为，车主在决定延长年期前，应该考虑车子还打算驾驶多久？然后再做以下考虑：
一、成本。延长五年拥车证的费用虽然较低，但是延长10年可以有更长的时间来抵消现行限额费。
二、弹性。五年延长期给予车主更大的灵活性，适合打算在未来五年更换新车的车主。10年延长期比较适合那些打算长期拥有现有车子的车主。
三、可延长次数。10年延长期没有限制可更新次数，但A组、B组和D组的车子若首次延长五年便不能再延长。C组的货车和巴士虽然是例外，但在五年到期后，下来每次延长也只能是五年。
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马罗希说：“总的来说，如果拥车证即将到期，车主若倾向等看拥车证价格是否会下降，延长五年是比较好的选择。10年的延长期比较适合那些打算保养和驾驶经典车款的车主。”
如果车主决定购买新车，马罗希认为，还要考虑拥车证价格以外的因素，例如新车的附加注册费（Additional Registration Fee，简称ARF）和抵岸价（Open Market Value，简称OMV）。“较高档次的车子须支付的税款也较多。关键是选一辆符合预算，又能满足交通需求的车子；同时不要忘了考虑持续的开支，如保险、维护和路税等。”
受访者提醒，无论是决定延长拥车证或购买新车，最好是在拥车证到期前的一至三个月做决定。这么一来可以监察现行限额费和拥车证价格的走势。
改换二手车是另一选择
除了延长拥车证和换新车，车主还可以选择换辆二手车。高湧胜认为，如何选择还是要视预算而定。如果预算不高，换一辆折旧价较低的二手车相对比较理智。
他说：“尽管是同一款车型，（不同时期）买入的价格会不同，因此折旧价也会不同。此外，车子维护的情况有异、使用车子的费用也会不一样，旧车耗油量就比较大。”
明年2月起，政府将分几年陆续为各个车组额外拨出2万张拥车证供市场投标。不过，额外拥车证如何分配尚未公布。 从理论上来说，配额增加能使拥车证价格降下来，因此有一些车主在斟酌是否先注销车子，等到明年2月以后再买新车。
梁添丁说，如果车主可以暂时不用车，先注销旧车再观察拥车证配额增加后的价格走势，是一个好的选择。他举例，当政府在10月底宣布增加配额后，拥车证投标价在11月的第一次投标便下跌。
“我认为，拥车证下来的价格还会再跌，因为很多人认为，明年配额增加所以观望，需求就暂时减少了。”
混合动力或电动车 长期更省钱？
为了保护环境，政府鼓励公众使用电动车，如果趁拥车证即将到期换一辆电动车，长期来看能否省钱？
马罗希指出，转换到电动车的最大好处是节省能源开销，也可获得不同的奖励，例如车辆减排税务计划（Vehicular Emissions Scheme，简称VES）的最高回扣额达2万5000元，以及电动车附加注册费优惠计划（Electric Vehicle Early Adoption Incentive）可获45%的额外注册费回扣，上限为1万5000元。
假设车子每年行驶1万7500公里、平均每公升汽油为2元、能源收费率为每千瓦时（kWh）22.21分，同一品牌的电动车每年的能源开支约455元，而燃油车的开支则是2345元，相差巨大。
“电动车维护费用比汽油车低，因为电动车的运行比汽油车更环保；电动车的反应也较稳定，因此磨损也较少。”
梁添丁则指出，虽然电动车在维护方面可省钱，但电池则相对昂贵，几乎是车价的一半。
马罗希说，在决定购买电动车或燃油车的时候须要考虑价格、路税、汽车贷款和维护车子的费用。“例如，特斯拉Model3和起亚Cerato同属A组轿车，路税分别是1268元和819元，新车价格也可以相差8万元。”
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