新加坡的修车行业有许多来自马来西亚的华人，其中些人最终走上创业道路，长期扎根新加坡，每个人都有自己的故事。
Hybrid Shop创办人林良德17岁读完书就进入修车行业，起初是在马来西亚的一家车房工作，一年后便来到新加坡发展。
在车行的办公室里，林良德（53岁）受访时回忆道：“我在第一家新加坡公司做了18年，在另一间做了六年。后来，我与几位合伙人共同创办了公司，2013年成立了自己的企业。2019年，我独立创办了Hybrid Shop，直到现在。”
林良德透露，在打工期间，他不仅修理和改装汽车，还曾是赛车手。他补充说：“我们这个行业，有不少人是赛车手。”他不仅在吉隆坡比赛，还曾去过日本等地参赛。
两次抓住机会 搭上市场浪潮
林良德在职业生涯中先后搭上了两次市场浪潮，率先把握了混合动力和电动车维修机遇。在与合伙人创业时，混合动力汽车刚开始有来到新加坡，他们便着手建立混合动力汽车维修的能力。在2019年自己创办公司时，他一开始便致力于发展电动车维修业务同时维修混合动力汽车。
在一个行业累计长期的经验和知识，使到他了解到市场的变化到来时，最好的办法就是做好准备和迎接改变。
与此同时，进入市场的门槛似乎是越来越高了。林良德说：“现在修车要靠电脑，有的设备一台要4万多元。”
他指出，会修混合动力汽车的人一定会修电动车，会修传统内燃引擎汽车的人不一定会修电动车，除非他们自己提升技能。
12年前，在合伙公司的时候，为了懂得修理混合动力汽车，他们购买了25万元的设备，并且有美国供应商前来培训，因此他们取得了维修混合动力汽车的证书。
这家合资公司专门为平行进口车商提供新旧车的保修服务（warranty），因此必须拥有相应的维修设备，以便争取二手车商成为客户。到2019年之前，公司已经壮大到100人左右的团队规模。
摸索出电动车维修诀窍 成为“车房的车房”
林良德说，2019年自己创办公司时，则是慢慢购买新机器、进行研发，自己找充电机器，从中国进口来自己用，并代理销售给其他的修车房，甚至卖给海外车房。“这让我在几年前赚了一笔钱。”
他提到，发展维修电动车的能力时，同样要交不少“学费”。他说，因为是新的东西，还没经验，购买发动机和零件，买错就要亏钱。
例如汽车电池，他透露，曾经遇到顾客不愿换整套电池，但是电池是整套采购的，市场买不到单片散装电池。“为了公司的声誉，我们只好同意顾客的要求，结果亏了三四万元。”因为当时一整套电池系统原装价格便三四万元。现在比亚迪汽车的电池一套也要1万5000元。
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他说：“供应商提供的培训只是基本知识，遇到什么问题我们都得自己慢慢去找到解决方法。渐渐地在电动车维修，我们也成为有经验的公司。”
林良德也为同行客制维修与保养汽车电池的机器，甚至外销到日本和东南亚其他国家。这展现出他积极吸收新知识的精神和投资开发新能力的胆识。
如今，Hybrid Shop被称为“车房的车房”，有约六成的生意是来自车房客户，这个“企业对企业（B2B）”业务目前有超过50间车房客户。消费者把车送到这些车房客户维修，必要时这些车房会把车送到Hybrid Shop进行维修。
他认为，现在修车行业不得不走电动车这条路，因为政府政策已经明确，柴油发动的新轿车已不能在新加坡售卖，从2030年开始，新的传统内燃引擎轿车将不能在本地售卖。
鉴于电动车需要较少的维修，一般只是每4万公里到车间换油和冷却剂，所以林良德预料，未来电动车成为主流时，维修需求将减少七八成。以目前每天修10辆车为例，未来可能只剩下两三辆。而且现在虽说是修车，其实很多时候是换零件，没有“修”的工作，除非是昂贵的零件或电池或发动机坏了。另外，这个行业面对熟练技术员工短缺和工资高的挑战。
答应了客户 亏钱也要做好
林良德表示，自己能有勇气创业，得益于朋友的鼓励和指导。他说：“有一个师父，他是开庙的，我开始时对做生意一点经验都没有，什么都不会，是他鼓励我去做，说遇到问题可以给我指导。到今天还是，开这间公司时一样得到他的帮忙。他以前十多岁便开始做生意，生意曾经做到马来西亚、印度尼西亚、香港和台湾，很有经验。”
谈到生意之道，林良德说：“做生意，诚信要好，答应了人家，亏钱也要做好来。”至于修车行业，他觉得做这一行要勤劳，即便生病也要坚持工作，刻苦耐劳是必须的。
他始终本着“实实在在，一步一个脚印”的原则做事，不追求宏大计划，不提宏伟愿景。他说：“只要有技术，做这一行不会饿死，但要发财却不容易。”
原以为冠病疫情打击各行各业，但他说：“冠病疫情期间反而很赚钱，因为车子不能出国，新加坡车房因此生意兴隆。”
林良德回忆，起初从事这一行业是为了生计。他在中学三年级时便对学习失去兴趣，由于家境贫困，兄弟姐妹众多，他决定早早工作。
而且，他原本和很多人一样，想回马来西亚做生意，退休养老。他说：“现在孩子都18岁了，孩子要留在这里，所以我决定做新加坡公民。”
三之三
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