拥车证（COE）价格居高不下已是常态。最新竞投活动中，应对大众市场的中小型汽车组（A组）成价上涨2.47％至10万4524元，来到2023年10月以来的新高。
短期来看，拥车证价格企稳在10万元以上，已是不争的现实。当5C梦想中的“拥车梦”化为泡影，许多国人把目光转向共享汽车平台。
共享汽车在本地并不是新鲜概念。1997年，全国职工总会（NTUC）就已成立汽车共用合作社，成为行业的鼻祖。随着用户增加，本地共享车队规模已扩张至约5000辆，整体行业预计在今年底创约2亿4000万元的收入。
蔡伟杰（30岁，公务员）从2020年底起使用多家共享汽车平台。他告诉《联合早报》，共享汽车让他能“按需租用”，避免拥车带来的沉重负担。
“如果我拥有一辆车，有时它一天八小时没动过，但我还是要付维护、汽油、停车季票等固定成本。相比之下，共享汽车只须在我需要时花钱。”
蔡伟杰向记者分享选择不同平台的场景。例如，当出门太晚想要送女友或朋友回家时，他就会使用较灵活的BlueSG。而若是有公务或差事，一次须要跑好几个地方时，他就会提前在GetGo或Tribecar平台预订车子。
收费模式有差异 按需计算省开销
本地几家共享汽车平台间的定位和服务模式不同。唯一提供点到点（point-to-point）服务的BlueSG，已在8月8日停止服务，并计划在2026年启用全新服务系统和平台。
其余平台大多数提供按时间计算的共享服务，用户得在租约完成后把汽车驾回指定的地点。其中，GetGo目前是本地最大的共享平台，拥有超过40万名用户。
GetGo的租金按时间段和车型计算。普通车型的租金从平日的每小时3元到假日繁忙时段的10元不等。用户也得另外支付每公里0.39元的里程费。那些选择电动车（EV）的客户须支付稍高的租金，不过里程费则减少。
Tribecar是另一个大型共享平台，它在2022年收购我国历史最悠久的共享平台Car Club（前身即为职总汽车共用合作社），旗下目前约有1400辆汽车。
与GetGo相比，Tribecar的租赁费率更加多样化。用户可选择按小时、整天或是星期租赁。其中，每小时的租金在3元至10元不等，不须要另外支付里程费。不过，用户须自行打油。
整天租赁则根据平日和周末时段，费用介于75元至140元。用户也可以选择每月支付139元的费用，这允许他们在平日期间每天驾驶两小时。
此外，用户也可通过Car Club租用较优质的车型，不过得支付较高的租金和额外的里程费。
Tribecar平台发言人受访时说，由于非繁忙时段的租金较低，因此午夜是颇受欢迎的订车时间。“许多年轻人常在这时间段前后订车，和朋友一起去吃宵夜或从餐馆回家，三小时花费大约6元多。”
发言人也说，用户可根据自身需求，租赁多用途车（MPV）、箱型货车，甚至电单车。
长期驾车人士 可考虑订用模式
近期，也有不少平台瞄准想要长期驾车的用户，推出包含保险、维修费，以及路税等在内的订用制。这包括GetGo旗下的ZipZap，以及二手车平台Carro的订用服务。
以ZipZap为例，它让用户在使用期间驾同一辆车，合约至少六个月。公司也允许订户在长时间不用车时，把车归还共享车队供出租，以此抵消订用费。
GetGo和ZipZap平台发言人受访时介绍，订用费主要由合约的时间决定。时间越长，月费通常越低。“合约生效后，月费不会因拥车证价格或季节性需求而改变。”
延伸阅读
以入门级的铃木（Suzuki）Swift一年期订用为例，ZipZap用户每月须支付2099元。
《联合早报》以陆路交通管理局OneMotoring平台的拥车成本计算器试算，如果用户购买相同型号的全新铃木汽车，每月花销约870元。不过，若将购车成本、车辆贷款和折旧（depreciation）分摊至10年拥车证期间，每月的支出则增至2500多元。
GetGo和ZipZap发言人说，订用模式适合有小孩的家庭，以及外派人士（expatriates）。“他们须要使用专车来满足日常出行需求，但又想避免长期的财务负担，或是在本地购车的繁琐程序。”
用户申诉频出现 留存证据免争议
共享汽车虽带来便利，但并非每名用户的体验都良好。蔡伟杰受访时就透露，曾在多个平台遇到争议。“有一次，我在平台的户头莫名被暂停。查证后得知，对方说我刮花了车子，要赔偿400元才能恢复使用。”
他说，事前已对车子拍照，证明刮痕原本就有，但平台坚持用户须负责维修费。“最后我只好‘哑巴吃黄莲’，乖乖付钱，但删掉了在这平台的户头。”
今年上半年，新加坡消费者协会共收到97起关于汽车共享服务的投诉。消协会长杨益财接受《联合早报》访问时说，最常见的投诉包括车辆维护和清洁不足、因车辆存在缺陷而产生的超额收费或未经授权的收费纠纷、糟糕的客户服务，以及不透明的争议解决流程。
除了刮花车子，近年来也发生多起用户在共享汽车发生事故后，被高额索赔的事件。
2023年3月，一名男子向媒体声称，他驾驶的共享汽车因刹车与防锁死系统（ABS）失灵，在快速公路上打滑撞车。他最终接获平台账单，被索偿7000余元，当中还包括一笔800多元的平台租金损失。
去年9月，另一名相同平台的用户说，他在已拉起手刹并挂上停车挡的情况下，仍撞上对面车辆。事后，他同样接获超过6000元的账单。
有关平台事后回应媒体称，相关事故并非车子的保养问题造成。杨益财提醒，消费者应仔细阅读合同条款，并特别注意车辆损坏、事故或服务相关问题可能产生的额外费用。
“他们还应仔细查看押金或预授权扣款的政策，注意这些资金可能被扣留的条件。消费者最好选择提供争议解决机制的平台，以便及时解决问题。”
擦亮眼看保险条款 自付额可能很重本
与拥车类似，共享汽车的每一笔订单，都包含基本汽车保险。其中，自付额（Insurance Excess）就是在发生事故时用户须自掏腰包的部分。无论是车辆损坏，还是牵涉对第三方的赔偿，保险公司只会在用户支付这笔金额后，才承担其余费用。
以GetGo为例，一名经验丰富的驾驶者在没有购买碰撞损失减免（Collision Damage Waiver）的情况下发生事故，最多须支付6600元的赔偿。
不过，如果他支付车费的5%作为损失减免，自付额就下降至2300元；若支付10%，则自付额可降至900元。
此外，那些刚刚通过考试的新手司机，得注意相关平台是否允许使用实习牌（Probation Plate，俗称P牌）。其中，GetGo只允许那些年满25岁的P牌司机注册户头。部分平台会收取“新手费”。例如，Tribe就对那些有少过两年的驾车经验或不满23岁的司机，收取30%的额外费用。
想要驾车到马来西亚自驾游的用户，也应关注平台是否允许驾车出国，以及保险的覆盖范围。他们可以根据自身行程，比较使用本地共享汽车和到马国租车的费用，货比三家。
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