拥有自己的私家车一直是新加坡人的梦想，而这个梦想逐渐变得越来越难实现。
在6月的第一轮拥车证公开投标中，面向大众市场的中小型汽车（A组）成价上涨6.5％，达到9万8001元；大型及豪华车组（B组）上涨6.8％，达到12万零702元；公开组（E组）虽下滑3.3％，但也要12万零889元。
为什么在全球经济情况不明朗的同时，汽车拥车证的成价却还是节节上涨呢？
这可以从日前我和好友的聚餐中，侧面来解读一下。
出席聚餐的六人中，三人是拥车一族，其中两人是退休人士，一人是公司的高管。另外三人中，一人日常出行都以德士或私召车为主，席间只有我和另外一名友人是公交的常用者。
拥车成本高昂的问题，席间由公司高管一句想要削减日常开支引发。
我当时给出的直白建议是：你把车子卖了，每个月平均能减少2000元的拥车支出。
此话一出，两位退休友人立刻高声否决，然后开始叙说拥车的各种便利性，从不用挤公交，不用看德士司机脸色，到在冠病阴影仍然笼罩的今天出行仍可保有私人空间等。
这些的确都是拥车的好处，但当时话题的主轴是如何削减日常开销。
延伸阅读
我当场给朋友们算了一笔拥车成本的账。就用热销的丰田Sienta多用途轿车为例，目前经销商的售价是17万元左右，支付了近7万元的头期后，以年利率2.78%借贷84个月计算，每个月贷款需支付约1500元。
加上汽车保险费、汽油费、停车费，ERP过路费及一些杂项开支，每个月至少也要800元。
因此，一个月花在汽车上的基本开销就超过2300元。
不过，这位高管朋友听了这笔数目后，还是决定保留车子。
这说明了中高收入的国人的薪金仍处于上升的水平，职业前景也相对有保障，尽管拥车成本越来越高，但他们还是决定追逐自己的拥车梦。
两位退休的友人在年轻时努力工作投资，退休后过着优渥的生活，每个月的被动收入和积蓄让他们能持续保有自己的拥车梦，这是我努力的方向。
在养儿育女的责任未了前，共享汽车是我在急需用车时的选择，这大大降低了我现阶段拥车的急迫性。
不过，我还没有放弃我的拥车梦。毕竟，我是新加坡人。
（作者是《联合早报》采访组副主任）
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