1月初重游京都大阪，入境后购买了被称为到日本自由行必备的交通卡。虽说是交通卡，却是兼顾交通与生活机能的智慧卡。除了搭乘公共交通用得上，还能在许多商店、贩卖机等使用此卡付费；有些交通卡也可用来支付德士费、过路费或停车费，给人们的生活带来许多便利。

在日本的10天，单是乘公交一天便用了几回交通卡，每次在地铁站出入闸门或下巴士时，都会瞄一眼阅卡器，留意卡里还有多少余款，以便随时添値。这就像我在新加坡使用易通卡或NETS万捷通卡时的习惯。

在旅游途中，从网上阅读《联合早报》，得知陆路交通管理局公布从6月1日起，成人储值卡式票务系统会停用，没提升到账户式新易通卡系统的成人易通卡和NETS万捷通卡，到时不能再用来支付公交车资。换句话说，到时将全面淘汰面临使用期满的储值卡式票务系统。

原本不以为意，直到读到：“好些乘客反映，一旦改用新易通卡，搭车时就无法直接从阅读器查看车资或卡内储值，只能通过应用查看，比较麻烦。”

当下的反应是，怎么新系统的功能倒退了，连基本的在下车时直接查看车资或卡内余额的功能都没了？再后来，又发现为了因应新系统而得改用的新易通卡和NETS预付卡，还把开车的人当成拒绝往来户，不能用来支付公路电子收费和停车费等驾驶相关费用。

果不其然，公众不满而发声了。

上星期五（1月19日）原定开始为公众免费更换NETS万捷通卡的服务临时取消，让人嗅出有关当局或会对新系统制造的问题另寻对策的端倪。

星期一（22日），陆交局来个大转弯。新任交通部长兼财政部第二部长徐芳达在脸书贴文说，他听到也明白乘客想继续在地铁闸门和巴士阅卡器上看到车资和卡内余额的反馈。他和交通部及陆交局讨论后，决定沿用现有的成人储值卡式票务系统，不会按计划在今年停用。

根据陆交局的数据，“新易通”服务自2019年推出，至今约三分之二的成人公交车资使用新易通卡或免接触式银行卡支付。另一个数据是，单是去年12月，每天使用易通卡和NETS万捷通卡付成人车资的交易约有150万个。

150万不是个小数目，这些乘客的利益不应忽视。

陆交局身为公共部门，最重要是照顾好民生中“行”的需要。但最近的两起事件，让人心生疑虑，难道它乖离了以民为本，照顾民之所需的服务宗旨。

几个月前的167号巴士路线，在乘客要求声中才“死而复生”，现在的全面改用“新易通”的计划得暂缓，以便寻找更好的解决方案，让人不禁要问，在推出新计划或汰换旧计划之前，检讨是否够彻底，公务员对计划细节给民众带来的影响是否无感？又或者，在做市场调查时不够透彻，收集民意时沟通不顺畅，真民意出不来？结果当人们的不满声浪越来越大时不得不喊咔。

交通部和陆交局最终从善如流固然值得肯定，但如果在计划源头便充分考虑、了解民众的真实需要，就不会搞得如此尴尬。

接下来，陆交局还有一个影响所有开车者的大项目——使用新一代无闸门公路电子收费系统，每一辆车都得安装全新的智能行车器。到时采用怎样的收费系统和付费方式，会否和现有系统兼容或脱钩，仍未公布，但要强调的是，越是对使用者贴心的东西，越是考验开发者的用心与能力。

政策或计划急转弯在新加坡是少见的事，希望有关当局经此一事，牢记多从方便使用者的角度着手，事事才能“易通”，也能进而避免动摇人们对政府办事的信心。

（作者是《联合早报》副总编辑）