在香港，电动车和燃油车的交战已经来到了第十年。根据新车这几年的注册情况，电动车的销售已经大比数领先，燃油车只能苦苦经营。现在有超过40个汽车品牌售卖电动车，只卖燃油车的品牌凤毛麟角。

政府为了增加电动车的普及，也为了减少路上的废气，会补贴家用停车位安装充电桩。我们家的车位也受惠，装了一条7千瓦的“中叉”交流电充电桩。对于想买电动车的人来说，无论中学时期的科学成绩有多差，这个电能功率必须弄明白。电池量用的单位为“千瓦时”，如果车辆电池量为70千瓦时，代表中速充电桩需要10小时才能将电池从空充至满。现在有些称为“快叉”的交流电桩，功率达到21千瓦，快是快了点，但和直流电的充电功率比起来还是小巫见大巫。

在电动车的充电口，有两个充电插头供选择，一个是上述的交流电，还有一个是更大功率的直流电。直流电桩的功率一般在120千瓦，甚至高一倍，一个电池量为70千瓦时的电动车，只要约35分钟就能充满。70千瓦时的电池量保守计算，大概可以行走340公里。香港和新加坡的电费相似，每千瓦约3毛钱新元，每公里的电耗约6分钱新元，是燃油车气油耗的百分之四十。

家里的是燃油车，几年前就想将其中一辆换成电动车。但由于当时科技的局限，加上这些新的电动车品牌多数都没有造车经验，无论是电池的耐用性，车厢内的用料，车辆的安全和操控都严重不足，和传统品牌一比拼，高下立见。不久前，一条上升线和一条直横线，终于在时间轴线交叉上，这次轮到电动车发力绝尘而去。

香港电动车的主要战场，就算加了税务，零售价都在5万新元左右。从前所担心的折旧问题马上变成小问题，从前担心的电池耐用问题有了终身保用，电池功率低某个百分比就换新的，从前担心的电池起火问题也让刀片电池（磷酸铁锂电池）消除了。加上电动车维修简单，主要系统保修八年，每年的维护成本在200新元左右，买燃油车的阻力越来越强。

压倒燃油车的还有电动车的外形，要酷似跑车、轿车或越野车都不难，加上很多原本是欧洲汽车品牌已经换成东方主人，品牌效应已经淡化。现在买燃油车的客户除了家里没有充电桩之外，主要原因只剩下沉迷于汽油经过雾化后进入引擎燃烧推动活塞时的轰隆声。电动车的市场暂时没有其他对手，现在进入“春秋战国”内卷争霸的时代，作为消费者，现在能做的只能是良“币”择木而栖。

（传自香港）