走进机场，不远处就见到航空公司的柜台，柜台前的蛇形栏杆排着长长的人龙。

从本土到这个海岛直线距离300公里，交通方面只有两个选择，乘船或坐飞机，萝卜青菜，各有所爱。在夏季，旅客多，渡轮直航“只需要”五小时。在冬季，人流稀少，渡轮公司为了达到油耗价值最大化，须要穿梭多个岛屿，单程就需要八小时。海上的风景变化小，刚开始可能还会对海天一色和远处的岛屿兴致勃勃，过不了多久就会感到兴致索然，最后就是往船舱呼呼大睡。

坐飞机从起飞到降落只要35分钟，是更好的选择。飞往海岛的时候，航班的螺旋桨飞机，超过一半的座位是空的，怎么知道，回程的时候，情况完全相反，到机场就见到文章开头形容的盛况。

排队时还信心满满，走到柜台前，笑脸盈盈的工作人员告知航空公司超卖机位，根据确认座位顺序，得等下一个航班，时间大概是三个小时之后。听到消息当场傻眼，好消息是，航空公司免费供应餐饮，而且根据欧盟法规EU261条款，航空公司还会给予数百欧元的赔偿。

这是有生以来第二次遇到航空公司超卖座位，第一次遇到这种事是多年前从香港飞回新加坡的航班。当时是春节前一星期，去到机场时地勤人员温柔地问道，飞机订位超额，能不能让个位出来，乘搭第二天的航班？航空公司为了安抚乘客受伤的心灵，会补偿来回德士费100新元，另加200新元心灵损失费。我问道，这等折腾，心灵损失费我不要，明天能不能升级舱位？

最后的结果是，我依然乘坐在原来的航班上，全机满座，一样米养百种人，“有人拒绝，自有人接受”。

场景回到海岛的机场，由于本土机场的堵塞，三小时最终变成六个小时，候机室里偶遇一位北京和三位东京乘客，从交谈的时间来计算已经升级为朋友。她们几位还得在本土转机回去各自的家乡，但随着接二连三的延误，最终到达时只能无奈地在航班显示板上见到转机已经舍自己而去。更差的消息是，由于两班航程并非代码共享或联营航班，后续问题乘客只能自己找办法解决。

在大学时读的旅游业管理，就仔细地描述了酒店房间和航班座位一样，随着时间逝去，售卖机会也永远消失在虚空中。为了保证出租率处在高百分比，酒店和航空公司不惜冒着赔偿和失信的风险，超卖房间和座位，来取得入座率的最大化。根据研究，航空公司超卖座位而赔偿的机会不大，遇到了只能阿Q地安慰自己是幸运之神眷顾新一年的开始。

（传自香港）