起亚（Kia）Niro是该品牌的紧凑型SUV，最近在新加坡推出EV纯电动版，外观设计跟去年推出的Niro混动版很相似，最大不同是采用封闭式格栅设计，正中间有一个充电口。Niro EV仍使用标志性的心电图形日间行车灯，看起来很前卫时尚。两侧后视镜有C形转向灯，C柱上也有回旋镖状LED尾灯，整辆车科技感十足，非常抢眼。由于车子底部搭载电池组，Niro EV比混动版稍微高一点，长宽高分别是4420／1825／1570毫米，轴距一样为2720毫米。
采用可回收材料装饰舱内
内饰设计方面，Niro EV跟混动版几乎一样。新车采用时下流行的双联屏设计，分别是10.25英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控屏，支持无线连接苹果CarPlay和安卓Auto。仪表台左侧有氛围灯，车主可以通过中控屏选颜色，包括蓝、绿、紫等。Niro EV实践起亚的环保理念，舱内均采用可回收材料装饰，如车顶篷由回收墙纸制成，油漆也不含苯、甲苯和二甲苯等，不会损害驾驶者和乘客的健康。
Niro EV中控区的许多实体按键已被取代，采用触控按键。例如冷气出口下方有一条长方形LCD触控显示屏，可在操控信息娱乐及调节冷气之间切换。这条触屏两侧各有一个圆钮，会根据触屏显示更换功能。虽然触控按钮看起来比较高科技，但我较喜欢实体按键，因为开车时操作会比较精确和方便。
驾驶座椅使用电动调节，可通风和加热。前座设有一个无线充电槽，两个USB充电接口。后座配备冷气出风口和USB充电接口，提供充足的头部和腿部空间，即使是身材较高的乘客也不会感到局促。此外，新车还有一个天窗，需要通风时可以打开，引入阳光让车内更加宽敞明亮。
Niro EV配备智能尾门，可以自动打开和关闭，驾驶者也能从前座开关。后车厢有451升的容量，后座采用常见的6:4折叠比例，将座椅椅背折叠后可以显著增加载物空间。椅背与地板齐平，方便运载大型物品。
动力表现上，Niro EV最大马力为147hp，最大扭力为255Nm，比混动版强劲。车子拥有较高坐姿，所以驾驶视野很好。旋钮式的电子排挡，操作起来也很顺畅，转一转就可以换成空挡、倒车或者行驶。驾驶模式也由方向盘上的一个按钮控制，有节能、普通和运动三种模式。
配备四级别制动能量回收强度
Niro EV不是一款让你有兴奋感的车。它方向盘感觉很轻，开起来很舒适，能快速且顺畅地加速，驾感稳定，避震效果也很棒，适合用于城市中出行。运动驾驶模式的动力反应稍强，方向盘会变得比较重一些，制动能量回收也会较强，减速有时会有点“顿挫感”。
起亚在方向盘后面左右两侧附上拨片，用来调控制动能量回收的强度。电动车通常具备制动能量回收功能，通过刹车回收能量为车子充电，同时也可以帮助车子减速。Niro EV配备了四个级别的制动能量回收强度，我通常使用第二级。当我松开油门踏板时，车子不会强烈减速，而是平稳滑行，感觉比较舒服。
Niro EV采用了64.8kWh的锂离子电池组，能提供大约400公里的续航里程，足够满足多数人日常使用和周末出游的需求。而且，它还支持快充功能，可在40分钟内将电量从10%充到80%。车商提供的耗电量为16.2Wh/100km，我试驾120公里，得出的数据是18.7Wh/100km，跟车商数据接近。
Niro EV安全系统完善，配备8个安全气囊、定速巡航控制系统（SCC）、前方防碰撞辅助系统（FCAA）、盲点防撞辅助系统（BCA）、后方监视系统（RVM）、防车道偏离辅助系统（LKA）等。
总的来说，Niro EV在外观上跟混动版几乎相同，看起来很有个性，辨识度也高。它乘坐舒适，安全配置也很完善。车子日常驾驶表现很出色，是一款实用的小型SUV，适合在城市里使用。不过，Niro EV价格比混动版贵几万元，或许会让一些人却步。
起亚Niro EV
- 驱动：前永磁同步马达
- 最大功率：147hp
- 最大扭力：255Nm
- 最长距离：400公里
- 0-100km/h加速：7.8秒
- 极速：167km/h
- 电耗：16.2kWh/100km
- VES：A1
- 代理：Cycle & Carriage Kia
- 售价：$210,999（含拥车证）
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