名爵（MG）是一个拥有百年以上历史的英国汽车品牌，2005年被中国南京汽车集团收购，2007年南汽又被上汽集团收购，自此MG品牌被纳入上汽旗下。名爵近年大力发展纯电动车，继去年在本地推出MG5 EV休旅车后，今年推出MG4 EV掀背型轿车。
MG4采用全新设计语言，大量使用锐利线条勾勒出动感十足的外观。犀利的前大灯和下方两侧进气口非常吸睛。车身尾部的后挡风上方有两段式扰流板，名爵称能改善气流，让行驶更稳定。贯穿式尾灯设计很独特，点亮后上面会呈现立体线条，有很高辨识度。MG4的长宽高分别为4287／1836／1504毫米，轴距为2705毫米。
坐上驾驶座即可启动电源
进入车内要找启动按钮却找不着。原来坐上驾驶座就能启动电源，踩刹车器仪表盘显示绿色“Ready”字样后就能开始驾驶。要关闭汽车电源，只须按下“P”挡按钮，然后离开驾驶座并锁上车门即可，整个体验与众不同。
车子内饰看起来干净利落，整体以黑色为主，加上后座没有灯，使得天黑后难以在车内寻找物品。车子采用较少见的双辐方向盘，我觉得比常见的三辐方向盘更好操控。挡把座采用悬浮式设计，上面有手机无线充电槽和换挡旋钮；下方则是USB-C接口和储物空间。
新车采用7英寸液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式中控屏，支持有线连接苹果CarPlay和安卓Auto。中控屏的操作软件很不易使用，例如要调控冷气，必须点击屏幕上方的细长冷气控制栏，但是开车时，有时真的很难精准点击，加上屏幕的触控不太敏感，要尝试好几次才会成功。中控屏下方有一个冷气实体按键，但只能开关冷气而已，实用性很低。
此外，我也不太喜欢方向盘上的按钮设计，按键图标跟一般常用的设计不同，而且左右两边有控制杆，上下左右到底操控什么功能，需要花一点时间来琢磨。
延伸阅读
座椅坐感舒适，副驾驶座采用手动调节，驾驶座则是电动调节。后座没有冷气出风口，有一个USB-A充电口，乘坐空间很宽敞，坐三名乘客也不会觉得很拥挤，而且地板是平的。车尾门开关采用手动设计，行李厢空间为398公升，不算很大，但是如果把后排座椅折叠可提供更大载物空间。
节能模式最舒适
MG4有三种驾驶模式——节能、普通和运动。车子最大功率是201hp，扭力为250Nm，电动马达整体加速过程有力。我觉得节能模式最舒适，动力输出平稳；运动模式则提供更为敏捷和迅猛的动力响应。然而，车子悬挂系统的弹簧有点偏软，就算低速行驶过路隆，车子的弹跳会十分明显。
制动能量回收通过减速回收能量，再反充电，车子会自动减速直至停止。MG4的制动能量回收强度有四个选择（弱、中、高、自适应），我较常使用中级，抬起油门踏板减速，车子不会马上大力减速，而是缓缓滑行，跟一般内燃引擎汽车相似。
车商提供的耗电量为16kWh／100km，我试驾了240公里，得出的数据是15.2kWh／100km，居然比车商的数据更低，说明这辆车很省电。MG4试驾完毕后还剩下39%电量，我估计实际可行驶距离大约是400公里，跟车商所提供的最长行驶距离相同，应该可以满足多数人几天的通勤需求。MG4使用150kW直流（DC）充电的话，从10%充至80%所需时间为35分钟。
安全设备方面，MG4配备前部和侧面安全气囊、盲点侦测系统（BSD）、自适应巡航（ACC）、后方车侧警示系统（RCTA）、车道辅助系统（LKA）、车道偏离警示系统（LDWS）等。车子在重新启动后会恢复LKA、驾驶模式、制动能量回收强度的默认设置，让我觉得很麻烦。例如，我喜欢关掉车道辅助系统，因为不喜欢方向盘突然“被控制”的感觉，所以每次都必须重新设置。
MG4是名爵在电动车领域的一次新尝试。这款车在外观设计、电动性能和续航能力方面表现出色，在城市驾驶和日常通勤中具备一定竞争力。虽然在一些细节上，它还有改进的空间，但整体表现优秀，令人期待它的未来发展。对于那些追求动感驾驶和环保出行的消费者来说，MG4 EV是一个值得考虑的选择。
MG4 EV
- 驱动：后永磁同步马达
- 最大功率：201hp
- 最大扭力：250Nm
- 最长距离：400公里
- 0-100km/h加速：7.9秒
- 极速：160km/h
- 电耗：16kWh／100km
- VES：A1
- 代理：MG Eurokars
- 售价：$197,888（含拥车证）
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