比亚迪海豹 “豹”发力如子弹飞

中国比亚迪最新纯电动轿跑“海豹”，百公里加速为3.8秒，还特意在车尾标上“3.8S”字样，对车子的冲力很自豪。方向盘转向感轻盈但操控精准，贴合人体工学的靠背让乘坐舒适。可旋转触屏和全景玻璃天窗虽是亮点，但有美中不足之处。

AWD性能版海豹冲力惊人，百公里加速为3.8秒。（陈斌勤摄）

中国比亚迪（BYD）今年10月邀请各国媒体到中国珠海国际赛车场试驾最新纯电动轿跑“海豹”（Seal），新车消息很快在社交媒体和汽车界掀起广泛讨论。

海豹在新加坡共推出三个版本——后驱标准版、后驱增程式版（Extended Range Premium）及全轮驱动（AWD）性能版。

记者先后在珠海赛车场和本地试驾了AWD性能版海豹。车子搭载前后双电机，动力系统提供390kW马力和670Nm扭力。一踩油门，车子宛如子弹上膛，潜伏力量瞬间释放，飞快冲刺，百公里加速为3.8秒。

比亚迪显然对海豹的性能很自豪，特意在车尾标上“3.8S”字样。

大灯造型犀利，下方保险杆两侧有四条灯带，辨识度高。（陈斌勤摄）

海豹有节能、普通和运动三种驾驶模式。每辆电动车都有制动能量回收功能，通过减速回收能量再反充电，车子会同时自动减速直至停止。制动能量回收强度有两种（标准和高），记者较常使用标准强度，抬起油门踏板，车子不会马上减速，而是缓缓滑行；若使用高强度，车子减速较猛，顿挫感较强。

尾灯采用点阵式排列，有立体视觉感。（陈斌勤摄）

方向盘转向感很轻，操控却很精准，车子可以准确又快速响应，驾驶感愉悦。虽然是一款轿跑，海豹的悬挂系统表现出色，即便在不平的路面上也能很好地过滤震动，乘坐舒适。这主要是因为海豹采用了前双叉臂及后多连杆的悬挂组合。

方向盘转向感觉虽轻，操控却很精准。（陈斌勤摄）

数码仪表盘显示丰富的信息，但记者认为标志过多，字体过小，开车时难以快速了解所显示的信息，希望下一代海豹可以改善。

外观设计方面，海豹前脸十分前卫，大灯造型犀利，下方保险杆左右两侧有四条灯带，辨识度高。车身尾部采用时下流行的贯穿式尾灯设计，两端的灯组以点阵式排列，有立体视觉感，非常精致。车子侧面线条简洁大方，充满流线美感，搭配隐藏式把手，运动感十足。

隐藏式把手有助降低风阻。（陈斌勤摄）

前座椅采用电动调节，柔软座垫搭配贴合人体工学的靠背，非常舒适，即使长时间驾驶也不会感到疲累。中控台有比亚迪招牌的15.6英寸可旋转触屏，别具科技感，驾驶者可通过方向盘按钮或触屏选择屏幕是横向或直向。触屏也能有线连接苹果CarPlay或无线连接安卓Auto。

前座的柔软座垫搭配贴合人体工学的靠背，非常舒适。（陈斌勤摄）

海豹几乎所有功能都通过触屏操控，包括冷气调控。通常冷气风向可直接用手调节出风口，海豹则必须通过屏幕，有点麻烦。中控屏也出现一些“bug”（软件问题），例如无法移动谷歌地图，无法滑动浏览苹果Music应用的歌单。

15.6英寸可旋转触屏能显示360度影像。（陈斌勤摄）

车内具备双无线充电槽。（陈斌勤摄）

海豹另一亮点是跨越前后座的全景玻璃天窗，没有任何遮阳帘，带来通透感，这个设计与特斯拉车子相同。虽然说玻璃能隔绝紫外线和阳光，车主不用担心晒伤，但车子如长时间停在太阳下，车内会变得很热，冷气系统需要更长时间降低车内温度，也更耗电。

全景玻璃天窗没有任何遮阳帘，视野开阔。（陈斌勤摄）

行李厢空间为400公升，折下后座椅背可增加载物空间。（陈斌勤摄）

根据比亚迪的数据，海豹的电耗是每100公里18.2kWh。通常车子可测量至少两个行程的电耗，海豹却没有这样的选项，只能测量最近50公里的平均电耗，或车子使用以来的累积平均电耗。记者试驾的平均电耗为每100公里21kWh。

海豹的最长续航里程是520公里，记者试驾150公里耗了46%电量，认为较接近现实的最长续航里程应该是约400公里，当然这得视驾驶者的驾驶习惯而定。

总的来说，比亚迪海豹外观时尚吸睛，性能强大，乘坐舒适，操控灵活，能媲美特斯拉Model 3、现代Ioniq 6等电动车，为全球电动车业树立了新标杆。