生成式人工智能（Generative AI）惊人的创造力，正引领当今科技潮流，各行各业争相使用。然而，玛莎拉蒂（Maserati）设计总监克劳斯·巴斯（Klauss Busse）却反其道而行，认为用AI设计玛莎拉蒂汽车“非常危险”。
他接受《联合早报》专访时分享自己使用AI的经历：“两个月前，我下载了一款生成式图像应用到手机。有一天吃完午饭在等咖啡时，我用这款应用在30秒内设计出一辆车，当时觉得这是一个重大突破。不久后，我在网上看到有人发布用AI设计的汽车图像，很像我两个月前的设计图，原来我们这些设计师在使用AI的过程中，也在训练AI什么是理想的汽车设计。我觉得AI应该被称为‘人工愚蠢’！”
巴斯认为一般大众商品可以利用人工智能提高生产速度和节省成本，“但依赖AI设计玛莎拉蒂汽车是极其危险的，因为玛莎拉蒂必须是独特的。我们的车必须由人设计，注重叙述品牌故事，创造情感体验。我们设计任何一款玛莎拉蒂时，都肩负重大责任，不能创造出一个普通产品。”
他把汽车分为三种类别。第一类是纯粹工具性的车，把人从A点载到B点。第二类是追求完美却没有灵魂的车，巴斯不愿透露哪些汽车品牌属于这一类，但以苹果手机做比喻。“玛莎拉蒂属于第三类车。当我一提起玛莎拉蒂，你会想象自己在风光如画的意大利托斯卡纳（Tuscany）穿梭，你会想象自己驾玛莎拉蒂参加俱乐部派对，你会想象自己在赛车道上飞驰。玛莎拉蒂可以激发情感。”
新车完善GT标志性设计
玛莎拉蒂2023年底在东京举行发布会，向亚太媒体推介第二代GranTurismo双门轿跑。这款车由玛莎拉蒂创新实验室研发设计，在意大利城市都灵（Turin）米拉菲奥里（Mirafiori）工厂生产。车子外观跟第一代差别不大，变化主要集中在灯组，车头灯采用竖向设计，尾灯更为细长扁平。新车采用修长引擎盖，车身主体由四个翼子板连接，车顶线条倾泻而下，进一步强化C柱曲线的流畅灵动。
为庆祝玛莎拉蒂GT车型75周年，玛莎拉蒂特别打造独一无二的GranTurismo Prisma版。车身由14种色彩调和而成，其中12种颜色选自过去最受欢迎的GranTurismo车型，另外两种颜色代表品牌对未来的展望。GranTurismo Prisma另一特点是车身印有8500多个手绘英文字母，这些字母来源于玛莎拉蒂经典车型名称。玛莎拉蒂上周把GranTurismo Prisma带来新加坡，在登布西路（Dempsey Road）展出六天。
有些人纳闷为何第二代GranTurismo跟第一代的外观非常相似，巴斯解释：“我们不是要摒弃或大幅度更改之前的设计，而是要完善GranTurismo的标志性设计。当你将这两代车并列，会看到第一代车在某些地方有点粗糙，新车在设计上更精致和平衡。”
第二代GranTurismo燃油版有Modena及高性能Trofeo两款，均搭载3公升V6双涡轮增压引擎。玛莎拉蒂也首次推出纯电版Folgore，搭载三个电机和92.5kWh电池组，最大输出功率为761hp，零至时速百公里加速是惊人的2.7秒。
无论燃油版或纯电版，GranTurismo的设计没有很大差别。巴斯说：“我们们希望顾客爱上GranTurismo的美丽设计，又可以自由选择燃油版或纯电版。我们工程师运用了巧妙才智，所以车子设计无须太多改变。”
打造永不会被抛弃的汽车
出生德国的巴斯有非常国际化的背景。他在英国大学学习设计，毕业后成为德国马赛地的设计师，后来到美国工作10年，效劳菲亚特·克莱斯勒汽车集团（Fiat Chrysler Automobiles），负责克莱斯勒、吉普（Jeep）、Dodge等品牌的设计。2015年，他到意大利担任玛莎拉蒂设计总监。
巴斯说：“我在德国学到马赛地的设计工艺，也学会德国人对产品的完美主义。在美国，我了解到团队合作的重要性，还有美国的设计表达更丰富，更凸显美国元素。我把德国的完美主义和美国的团队合作理念带到玛莎拉蒂的设计中，同时融入意大利色彩。”
身为一名顶尖汽车设计师，巴斯认为出色的汽车设计不像“快时尚”，它具可持续性，永不过时。“我们有责任把眼光放得长远，打造出一辆永远不会被抛弃的汽车，这是最美好的可持续性方式。即使第一任车主不再感兴趣，这辆车还是会传承下去，因为它太珍贵、太经典。一些历史悠久的玛莎拉蒂汽车仍然存在，它们受到珍视。这也是我们要创造的汽车设计，就是车子30年后看起来仍然像今天一样漂亮。”
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