（吉隆坡综合讯）曾是亚洲最大廉价航空公司的亚洲航空（Air Asia）去年饱受冠病疫情冲击而在马来西亚发展送餐业务，如今更准备进军当地的私召车市场。
亚航集团总裁东尼费南德斯接受财金媒体“The Edge”访问时说，亚航在马国出现冠病疫情后开始其送餐业务，下一步将进军私召车市场。但他拒绝透露亚航何时将正式推介这项业务。
东尼费南德斯说，亚航一旦进军私召车领域，他并不害怕私召车巨头GrabCar，因为如今加入这个领域还不算晚。“冠病疫情流行之初，我们没有启动私召车业务。我们在疫情快结束时才启动，（因为）市场需要竞争。”
他说：“当我们（1996年11月）用两架飞机开始营运亚航时，马航占有98%以上的市场份额。”亚航在2010年11月的市值开始超越马航，其盈利在2014年开始超越马航。马国去年1月出现冠病疫情后，当地甚至传出让亚航并购马航的消息，但最终并未成事。
结合航空与私召车服务
亚航称具有优势
东尼费南德斯认为，亚航将航空业务与私召车服务结合是具有优势的，因为乘坐亚航的民众向来都先预订航班而不会预订德士等其他交通。换言之，一旦亚航开始私召车业务，这些乘客将是潜在客源。
他也认为进入私召车市场的成本很低，因为他并非首个进入市场的人。“这与我创办亚航时的情况相同。我不是第一个创办廉价航空的人。瑞安航空和西南航空公司也创办了廉价航空，我就从中学习。”
他说，目前市场已经有GrabCar的经验，因此他不必耗费资金试验、建造技术、培养驾驶员和市场，因为之前的私召车公司已经完成了这一切。
马国航空业去年预计亏损约130亿令吉（约42亿新元）。亚航、马航和马印航空这三家主要航空公司的损失就达109亿令吉。
为在逆境中求存，航空业者纷纷推出新的行销模式或产品。例如马航去年底在网上售卖“招牌咸花生礼盒”，结果反应出乎意料的热烈而多次断货。马航于是上周一再推出“头等舱沙爹”，反应同样不错。
目前市场已经有GrabCar的经验，因此我们不必耗费资金试验、建造技术、培养驾驶员和市场，因为之前的私召车公司已经完成了这一切。
——亚航集团总裁
东尼费南德斯
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