这是我国自2015年开始研发测试无人驾驶科技以来，首个上路载客的付费服务。巴士最快以每小时25公里速度行驶，车上安装激光影像监测器和超声波等，碰到障碍物会自动放慢速度或停下来。巴士上会有一名安全操作员，必要时可将巴士从自动模式切换至手动模式。

新加坡科学园二区与裕廊岛试行无人驾驶付费巴士服务，即日起至4月底，在这两个地区工作的公众，可直接通过手机应用电召这些巴士。

这是我国自2015年开始研发测试无人驾驶科技以来，首个上路载客的付费服务。

这项由新科工程负责的巴士服务采用“随需而至”的模式，用户只须输入上下车地点以及乘搭的人数，巴士就会在数分钟后到指定地点载客。

科学园的载客服务由公共巴士业者SMRT提供，平日早上10时至下午5时会在虎豹别墅地铁站外和园区内五个地点停靠。巴士约七米长，最多可载10名坐客。

裕廊岛的载客服务则由新捷运提供，会在裕廊岛西部10个站停靠，但只有在早上11时30分至下午2时30分之间运作，为岛上工作的公众提供往返午餐和工作场所的交通选项。岛上使用的巴士约12米长，最多可载26名坐客。

科学园和裕廊岛的收费分别是每趟2角和2元，与这两个地区其他现有交通选项收费相同。此外，个别地区使用不同的召车应用，前者使用的是SMRT旗下初创公司mobilityX研发的“Zipster”应用，后者使用的则是SWAT Mobility研发的SWATRide。

无人驾驶巴士最快以每小时25公里的速度行驶，巴士也安装激光影像监测器（LiDAR）和超声波等，碰到障碍物会自动放慢速度或停下来。

巴士上也会有一名安全操作员，必要时可将巴士从自动模式切换至手动模式。

新科工程早在2019年在圣淘沙推出本地首个“随需而至”无人接驳巴士服务，在试行三个月期间免费接载大约6000名公众，大部分乘客给予高分评价。目前在科学园和裕廊岛展开的试行计划，则会在4月30日结束。

负责研究无人驾驶科技的机械行动联盟，之后会评估试行结果，再决定下一步，包括是否在其他地区展开试行计划。

王乙康：巴士车长不会因此丢饭碗

交通部长王乙康昨午到裕廊岛试搭无人驾驶巴士。他之后告诉媒体，距离无人驾驶巴士普及化可能需要长达10年时间，但若成功采用，可舒缓巴士车长或外籍员工不足的情况。不过他也强调，巴士车长不会因此丢饭碗。

“无人驾驶科技不能完全取代人力，虽然不必驾巴士，但还需要一名安全操作员应付特别情况。例如，前方发生意外的话，系统无法自行修改路线，或是年长者上车需要扶一把，这些也需要有人来做。”

在科学园工作的庄敏思（45岁，客户拓展策略部高级经理）昨早从虎豹别墅地铁站试搭无人驾驶巴士前往科学园内的The Galen。

她受访时说，虽然园区内提供接驳巴士，不过巴士每30分钟一趟，无人驾驶巴士却随传随到，可省下不少时间。“此外，无人驾驶巴士的车资比公共巴士便宜。至于安全方面，感觉跟平时搭的巴士很类似，再加上试行期间安全措施很足，所以我不太担心。”