交通部全面接受活跃通勤咨询小组提呈的公路安全条例检讨报告与建议。闯红灯等违反交通法规的脚踏车骑士，罚款金额将从75元倍增至150元。陆交局今年已对逾500名违例骑士采取行动，并将继续加强执法。

明年1月1日起，闯红灯、在单行道上与其他骑士并排骑行等违反交通法规的脚踏车骑士，罚款金额将从现行的75元倍增至150元。

交通部高级政务部长徐芳达昨天接受媒体视讯采访时透露，陆路交通管理局今年已对超过500名违例骑士采取行动，并将继续加强执法。

相关违例行为包括没有尽可能靠近公路最左侧边缘骑行、逆行、在高速公路或隧道骑行，或结队在公路骑行时超出限定人数等。

交通部昨天宣布，全盘接受活跃通勤咨询小组（Active Mobility Advisory Panel）本月初提呈的公路安全条例检讨报告与建议。明年起，脚踏车骑士结队在公路骑行时，车队首尾长度须限制在五辆脚踏车以内，约等于一辆巴士的车身长度。

这意味着脚踏车队在单车道的公路上骑行，或是在巴士运行时间骑行在巴士车道时，人数须保持在单列五人以内；或是在有两条或更多车道的公路上，最多有双列共10人。

严重违例者可能会被控上法庭，初犯者最高可被罚款1000元，或监禁三个月，或两者兼施。重犯者最高面临2000元罚款，或监禁六个月，或两者兼施。

交通部说，骑行近年成为越来越多人集健身与通勤于一体的环保生活方式，但受本地城市公路网络的空间限制，骑士与其他公路使用者的摩擦有所增加。出于公路安全考量，咨询小组广泛咨询各方意见，提出的建议尽可能在不同公路使用者中取得平衡。

现阶段不引入牌照等监管手段

咨询小组曾建议设立指引，不同脚踏车队之间应保持约30米的安全距离，以及驾车者在超越脚踏车骑士时应保持至少1.5米的超车距离。不过两个建议最终仅作为指导原则，并不具法律约束力。

徐芳达对此澄清，一次过引入过多条例，只会适得其反。“设定这些的目的不是为了罚人或捉人，（1.5米）实际上是作为一个安全缓冲，并作为一个提醒，让我们所有道路使用者都设身处地为他人着想。”

政府也同意，现阶段不应引入为脚踏车注册或是骑士须注册牌照等监管手段，相关做法“不仅会影响大多数守法的骑士，且参考国外做法及本地经验后，几乎没有证据证明骑士注册牌照能有效加强公路安全或阻吓违规骑士”。

此外，政府也赞同应大力鼓励骑士购买第三方责任保险，并将继续与保险公司及骑行团体合作推动这一做法，同时加强公众教育，提高人们对现有条例的认识。

全国交通工友联合会执行秘书杨益财昨天完全支持咨询小组的建议，同时强烈建议骑士不要在巴士运行时间骑入巴士车道。这是因为通常宽度为2.5米的巴士要在最小宽度仅为三米的巴士车道，以1.5米的车距重复超越一组脚踏车骑士时，势必占用相邻车道，“这将增加公路交通事故发生的风险，尤其在高峰时段”。

作为爱好者，本地骑行俱乐部ANZA主席梅根（Megan Kinder，房地产经纪）每周骑车距离长达200公里。她昨晚受访时认为，咨询小组提出最重要的一条建议，是驾车者超车时应保持至少1.5米的超车距离。

“但它只是作为一项‘指导原则’而非法律规定，并没有传达出这样一个信息，即驾车者在公路共享中发挥着重要作用。”