汤东线第三阶段共有13个站，其中快乐山和滨海南站不会在今年启用，而是在周围住房发展项目落成后才投入运作。

地铁汤申—东海岸线第三阶段的11个站会在今年下半年通车，衔接至滨海湾花园、麦士威及珊顿道等地。

交通部长易华仁昨天在国会拨款委员会辩论该部门开支预算时说，这会将北部居民与市区多个地点衔接起来，显著缩短通勤时间。

“在大世界、麦士威和珊顿道等新地铁站附近工作或居住的公众，可直接连接至整个地铁网络。汤东线下来几年全面通车后，超过24万户家庭步行10分钟内就能到汤东线地铁站。”

汤东线第三阶段共有13个站，其中快乐山和滨海南站不会在今年启用，而是在周围住房发展项目落成后才投入运作。

其他兴建中的地铁线还包括裕廊区域线和跨岛线，分别从2027年和2030年起分阶段启用。

目前每10户家庭已有七户步行10分钟内可到地铁站

其中，跨岛线第二阶段的具体路线将在今年较迟时候公布。易华仁说，第二阶段路线会往西延伸，途经马城（Turf City）、斜阳大道（Sunset Way）、金文泰、西海岸和裕廊湖区。

跨岛线是我国兴建的第八条地铁线，分三个阶段兴建，已动工建造的首阶段路线约长29公里，有12个地铁站，从东部的航空园站连接至光明山。

易华仁说，这些新地铁线建好后，我国的地铁网络会延长50%至360公里。

易华仁引述陆路交通管理局的调查数据说，目前每10户家庭已有七户步行不到10分钟就能到地铁站，距离2030年有八户可步行到地铁站的目标更进一步。

尖峰时段的通勤时间也更短。去年有71％的尖峰时段通勤通过“走、骑、搭”的方式在45分钟内完成，高于2019年的66％。我国希望能在2040年将这个占比进一步推高至90％，实现“减少用车”的愿景。

陆交局会继续探讨如何以财务可持续的方式优化公交系统，确保地铁和巴士网络能无缝地连接起来。

另外，冠病疫情改变了人们的出行习惯。当局也会探讨如何更好地掌握疫情带来的新机遇，包括通过灵活工作安排鼓励更多人在非尖峰时段搭车，减少尖峰时段的出行人数。