南北与东西线地铁列车运行所需的电力目前占两线总耗电量的60％，业者SMRT将同法国公司泰雷兹合作，探讨如何将两线列车的用电量减少15％。

由SMRT营运的南北与东西地铁线自2017年改用泰雷兹（Thales）的新信号系统，列车加速、刹车和滑行等，都由其中的自动列车运作系统来操控。

自动列车运作系统使用一套智能计算法来控制列车，它会遵循优化的运行曲线，在不影响列车的行驶速度之下，尽可能节省能源。

例如，系统会提前计算好站与站之间的特定位置，让列车经过时可在没有电力驱动和不用刹车的情况下滑行。由于地铁线的地形特征及列车在不同地点的行驶速度都已记录于软件，因此可通过滑行模式起到节能作用。

SMRT和泰雷兹会根据信号系统收集到的运作数据，分析列车如何直接影响地铁的耗电量，提出方案，改善系统的智能计算法。

借运作数据分析耗电量

当局的目标是在2050年达到零排放，为了朝目标前进，SMRT将同泰雷兹合作，探讨如何进一步节省这两条地铁线列车的用电量。

SMRT和泰雷兹星期四（9月22日）发文告说，双方下来会根据信号系统收集到的运作数据，分析列车如何直接影响地铁的耗电量，然后提出合适方案，改善系统的智能计算法。

文告指出，通过改善列车的运行曲线及微调运作流程，就可进一步节省能源。双方也设下目标，力求将驱动列车所需的电力减少15％。

SMRT地铁有限公司总裁蓝晓开指出，这项合作计划反映了公司为取得长期可持续发展和达到零排放的承诺。“鉴于电力成本不断上升，减少能源就可以协助我们提高生产力，财务上也更可持续。”

SMRT和泰雷兹今年2月签署谅解备忘录，要共同探讨如何借助数码分析等创新科技来改善列车服务。泰雷兹说，公司希望通过最新合作，为新加坡乘客提供更可靠和更环保的服务。