涉及60岁以上年长行人的交通事故持续上升，今年1月至8月期间，本地共发生155起涉及年长行人的交通事故，和去年同期的136起相比增加了19起。同时期死于交通事故的年长行人则从去年的八人增加至14人。

交通警局日前回复《联合早报》询问时也透露，在涉及行人的交通事故中，年长行人约占35％。

根据交警早前发布的2021年全年数据，2021年涉及年长行人的交通事故，虽然比2020年来得少，但死于交通事故的年长行人，还是占了死亡行人总数的65％以上。在2020年和2021年，死于交通事故的年长行人同样是15人。

交警也在答复中透露，在今年首八个月，导致年长行人发生交通事故的主要原因有三，分别是过马路时没有注意交通、红灯亮起时继续过马路，以及没有使用附近的人行过道。

涉及年长行人的交通事故近年来一直是交警关注的课题之一。交警双管齐下，通过不同方式向公路使用者和行人宣导公路安全信息。例如，在疫情期间，交警通过网上平台Zoom举办公路安全讲座，以及在行人乱过马路的“热区”放置告示，提醒行人不要乱过马路。

随着防疫措施放宽，陆路交通也已恢复，为了更好的应对交通事故增加的问题，交警也陆续恢复一些实体活动，例如8月27日举办公路安全演唱会，教导年长者公路安全知识，接下来也将举办公路安全展览。

除此之外，交警也正在探讨招募更多年长义工和看护，让他们跟年长者建立关系，从中传达公路安全信息。

宏茂桥集选区议员黄玲玲日前针对涉及年长行人的交通事故向交通部发出提问，当中包括询问陆路交通管理局是否会在年长人士较多的区域采取共同设计的概念，规划道路时询问年长居民的意见。

交通部长易华仁10月5日通过书面答复说，陆交局在和相关机构规划市镇所需的基础设施时，行人安全是当局的重要考量。例如，在人流量高的地方设置有交通灯的人行过道或斑马线，在一些较宽敞或限速较高的路段则设行人天桥或地下通道。

他说，为了提供无障碍通行，陆交局目前已在全岛77座行人天桥安装电梯，这些天桥多靠近医疗机构等服务年长者的地区。当局在接下来三年内也会为多30座天桥增设电梯。“接下来，陆交局建造的行人天桥都将是无障碍的。”

在年长者比率较高的区域，陆交局也实施不同措施，例如在1008个人行过道推行“友善绿人计划”，让年长者有更充裕的时间过马路。

易华仁说，当局也会和社区合作设立乐龄安全区，重新设计道路，包括设定更严格的车速限制，采用额外交通缓行措施。全岛目前已有26个乐龄安全区，预计到2025年时会增设多24个。“在乐龄安全区的年长行人能在更安全的情况下过马路，涉及年长者的意外也锐减约80％。”