交通部长易华仁强调，拥车证制度的主要目的是控制车辆数量，而不是推广电动车的政策工具。当局已推出奖励计划直接鼓励人们改用电动车，包括电动车附加注册费优惠计划和改进后的车辆减排税务计划。
为电动车划定新的拥车证组别，或是为投标拥车证的电动车买家提供10％折扣，议员提议通过不同方式调整拥车证制度，以鼓励更多人改用电动车。不过交通部长易华仁回应说，这些建议行不通。
国会星期三（11月30日）为电动车充电法案提出二读，共有12名议员发言。黄文鸿（蔡厝港集选区）建议为电动车划定新的拥车证投标组别，并根据过去几年的电动车注册量来决定新组别的配额。他也提议将这组的拥车证有效期延长至12年，进一步鼓励更多人改用电动车。
洪维能（西海岸集选区）则提议为属于中小型汽车（A组）的电动车拥车证提供10％折扣，等公路上出现了一定数量的电动车，或电动车价格明显滑落后，才取消这项优惠。
易华仁在总结辩论时指出，划定新组别就意味着现有其他组别的配额会减少，这会进一步推高拥车证成价。此外，配额该怎么分配也是个问题。
他强调，拥车证制度的主要目的是控制车辆数量，而不是推广电动车的政策工具。当局已推出奖励计划直接鼓励人们改用电动车，包括电动车附加注册费优惠计划和改进后的车辆减排税务计划，为买家提供高达4万5000元回扣，这比议员提议的10％折扣还要高。
至于是否会在明年底后延长电动车附加注册费优惠计划，当局还在检讨中，期间也会考虑购买内燃式引擎和电动车的价差，以及使用周期成本等因素。
此外，不少议员也询问政府如何防止充电后、霸占停车位的情况出现。易华仁说，根据现有规定，把非电动车停在组屋停车场充电停车位属于违例行为。一些充电业者也会通过超时占用费或按时收费等措施解决这个问题，因为汽车霸占停车位，会影响到它们的充电收入。
除了上述措施，易华仁也希望驾车者能培养负责任和互相礼让的文化。“就算通过执法和教育宣导，本地电动车充电行为和习惯还是需要一些时间才能稳定下来。这个过程需要各方集体努力，才能为大家提供良好的体验。”
杨涴淩：尖峰时段或导致充电桩不够用
另外，杨涴淩（白沙－榜鹅集选区）指出，目前在本地公路行驶的德士和私召车中，只有少于5％由电力驱动，不少司机对于改用电动车有所顾虑。
这是因为他们每天行驶超过300公里，是一般司机的好几倍，而如果一辆车由双班制司机轮流使用，一天下来可能须为车充好几次电。此外，德士和私召车尖峰时段接载的乘客一般集中在几个主要地区，可能会出现充电桩供不应求的情况。
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杨涴淩也是全国德士师傅协会和全国私人出租车司机协会顾问。“单是充电桩更加普及是不够的……德士和私召车司机须能够轻易找到和使用充电桩，而不是在规划好行程、开到现场后才发现已有好几个司机排队等着充电桩空出来。”
针对这点，易华仁指出，全岛大部分充电桩提供较低功率的慢性充电服务，但考虑到双班制司机等部分群体需要为车快速充电，各地还是会有少数高功率的充电设备。一些油站也已经开始提供这类充电桩。
不少议员也针对业者的合理收费及可持续发展提出疑问。易华仁说，业者之间保持良性竞争非常重要。陆路交通管理局不久前颁发招标合约，由五家业者负责在全岛10个地区安装和经营充电设备。当局下来也会通过其他招标，为市场带来更大的竞争。
至于如何确保充电费合理，他指出，竞争和消费者选择是确保收费合理的有效工具。业者一般会按每千瓦时（kWh）收费，它们目前的价差为约五分钱，当局会继续观察情况。
国会已经休会。
指定业者收集废弃电动车电池 再交电子垃圾回收商处理
自去年7月起，所有废弃的电动车电池须由指定业者收集，再转交电子垃圾回收商处理。
电动车充电法案星期三在国会进行二读辩论时，虽然电动车和混合动力车的电池不在法案的管辖范围内，但多名议员仍针对如何妥善处理这些电池提问。
议员沙礼尔（白沙—榜鹅集选区）询问，随着多辆混合动力车如本田Vezel和丰田Vios接近10年拥车证周期，很快会送去报销，新加坡做了哪些准备回收这些车的锂电池。“在新加坡，有多少比率的电动车和混合动力车的电池会拆除和回收？政府是否在拟定条规，确保混合动力车和电动车能有效地再循环？”
黄文鸿（蔡厝港集选区）也指出，旧电池会产生很多有毒的化学物质，甚至引起爆炸。“清除和回收这类电池的行业仍处在初期阶段，交通部对这个领域有什么计划？”
他说，随着其他东南亚国家的人也开始驾驶电动车，新加坡可成为清除和回收电动车电池的区域中心。
交通部长易华仁回应说，他同意须确保电动车电池能妥善清除和回收。在这方面，国家环境局自去年7月起，执行制造商延伸责任，确保妥善处理和回收电子垃圾，包括电动车电池。指定业者收集废弃的电动车电池，再交由电子垃圾回收商处理。
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