陆路交通管理局答复《联合早报》询问时指出，陆路交通领域若要减少排碳量，点对点载客服务扮演必不可少的角色，当局也对于一些业者着手让车队电动化感到欣慰。

本地德士业者近几年开始改用电动车，公路上行驶的电动德士在2020年底只有32辆，不到两年里翻了10多倍，截至今年10月底已增至404辆。

不过一些业者还是选择观望，待电动车技术成熟、成本更加负担得起后再看要不要引进电动德士。

我国目前有约1万5000辆德士，到了2030年，约半数改由电力驱动。陆路交通管理局答复《联合早报》询问时说：“陆路交通领域若要减少排碳量，点对点载客服务扮演必不可少的角色，当局也对于一些业者着手让车队电动化感到欣慰。”

德士车队规模最大的康福德高目前有约100辆电动德士。康福德高集团品牌及联络总监陈爱玲受询时指出，这些德士都已出租，公司也会在今年底前引进另外300辆，并安装更多充电设备，包括直流电充电桩。

直流电充电桩也称快速充电桩，只需45分钟就能充满电，而交流电流充电桩需要充约七个小时。她说：“安装更多直流电充电桩的话，德士司机，尤其是双班制人员，就不用担心花太多时间充电或是车子开到一半不够电的问题。这也是我们推出电动德士时的一个重要考量。”

康福德高目前有约四分之一德士仍使用柴油，这些车会在2025年底前陆续由更洁能的电动或混合动力车取代。

SMRT旗下的腾越（Strides）有约15％德士由电力驱动，其余则是混合动力车。高级总经理姚浩平指出，如今司机更了解驾驶电动车的利益，因此近几月有更多人改开电动德士。公司也承诺最迟2026年打造纯电动车队。

为了能满足司机的充电需求，腾越最近在兀兰车厂安装四个快速充电桩，充电费也低于市场价格。姚浩平说：“这些设备的使用率很高，我们也会在不久后安装更多个充电桩。公司也同一些充电业者合作，让我们的德士司机能以较优惠的价格使用组屋停车场等地的充电设备。”

百胜德士用混合动力车 目前不打算改用电动车

百胜（Prime）德士2009年起改用混合动力车，如今整个车队都使用这款车，公司目前也不打算引进电动德士。

汽车集团主席梁南兴受访时说，第一代混合动力车在20多年前进入本地市场，如今已发展至第五代，技术可说是相当成熟，不仅越来越省油，车价也不像之前那么贵。

“此外，驾驶混合动力车就不用担心开到一半突然要跑去充电，尤其是尖峰时段，司机载客时都分秒必争。”

他也说，一些混合动力车款的运作费用，与电动车的充电费用其实没有相差多少。此外，更换电动车电池要好几万元，这会大大增加业者的成本。

“更重要的是，现在的电动车科技仍属于第一阶段，到底有多可靠还是个未知数，所以我们还是选择观望。当然，我相信电动车技术会进步，到时候再检讨也不迟。”

私召车业者计划建立更洁能车队

除了德士领域，私召车业者也计划建立更洁能的车队。

Grab司机有近半数驾驶电动或混合动力车，公司去年也推出JustGrab Green计划，让用户选搭这些较洁能的车子。发言人指出，使用这个召车选项的乘客人数稳定增长，计划范围也已扩大至全岛。公司也在近期为Grab送餐和送货服务增添这个选项。

发言人也说，公司正同政府合作，探讨如何提升司机对电动车的了解，以及解决有关电动车租金的问题。

Gojek同样有约一半车由更洁净能源驱动，公司也力求最迟2030年底打造100％电动车队。为了鼓励更多司机改用电动车，Gojek同其他公司合作，包括在今年4月加入碳咨询公司CRX的电动车加速计划，通过省下的排碳量换取现金回扣或碳信用。

女师傅：充电费仅是油钱一半

女德士师傅从未驾驶过电动车，因好奇决定试一试，后来发现开起来更安静舒适，受德士乘客喜爱，而且每个月花在充电的费用是之前为车加油的一半。

洪丽薇（35岁）2018年加入康福德高，原本驾驶一辆现代i40，今年6月才改用比亚迪e6电动德士。她起初对电动车毫无概念，公司引进BYD电动车后，她试了发现电动德士远比传统的柴油德士来得好。

“电动车驾起来更安静舒适，整个体验也很顺畅，就连乘客也都很喜欢。”

洪丽薇也说，之前驾驶柴油车时，每天最多只能工作八个小时，而且容易感到腰酸背痛。电动车开起来则没那么累，一天工作12个小时也没问题。此外，她之前每个月会花约1000元油费，目前每个月的充电费则只有500元，省下了一半的钱。

洪丽薇每天会趁午餐时间为车充电。她曾因太忙碌而忘了为车充电，第二天想要载客时却发现电池少于10％，幸好附近就有充电桩。“平时充电也没什么问题，充电设备容易找，而且几乎都不需要排队。”

希望充电平台能整合

洪丽薇平时会使用不同业者的充电设备，但她认为目前的做法比较麻烦，需要下载好几个业者的应用，还须为应用内的电子钱包充费才能使用这些公司的充电设备。

“如果能有一个结合所有业者的平台，只须要下载一个应用，电动车用户就会便利多了。”