随着我国朝绿色目标迈进，2025年起柴油驱动车和德士不再允许注册，2030年扩大至所有内燃式引擎的新车和德士。交通部长易华仁星期四在政府施政方针附录中说，交通部会通过监管、奖励计划和基础设施，进一步鼓励更多人改用能源更清洁的车辆。
政府会检讨电动车奖励措施，探讨如何鼓励更多人改用较环保的电动车，同时留意电单车和货车等不同车类的相关发展。
随着我国朝绿色目标迈进，2025年起柴油驱动车和德士不再允许注册，2030年扩大至所有内燃式引擎的新车和德士。交通部长易华仁星期四（4月13日）在政府施政方针附录中说，交通部会通过监管、奖励计划和基础设施，进一步鼓励更多人改用能源更清洁的车辆。
政府会通过上述规定逐步淘汰内燃式引擎车辆，下来也会检讨相关奖励措施。到了今年底，全岛三分之一的组屋停车场会设充电桩，2025年所有组屋停车场会提供充电设备。我国的目标是到2030年将充电桩增至6万个。
确保公交系统财务可持续 人人负担得起车资
公共交通是我国陆路交通系统的核心。地铁网络会在下来10年延长约100公里，届时，每10户家庭会有八户步行不到10分钟就能到地铁站。
易华仁说：“增加地铁网络的密度，乘客出行时会更方便，也能让整个系统更坚韧，并鼓励更多人放弃私家车改搭公交，为我们的净零排碳目标做出巨大贡献。”
不过他也强调，我国在打造世界级公交系统的同时，也要确保在财务上是可持续的。这也是政府、业者和乘客的共同责任。
“让人鼓舞的是，新加坡携手前进运动对话会参与者也认同这一点。他们同时强调，必须确保人人负担得起公交车资，尤其是弱势和低收入群体。”
延伸阅读
公共交通理事会正在检讨公交车资调整的方程式和机制，确保所有利益相关者公平承担成本。检讨结果和建议预计今年第二季出炉。
为了让行人出行时更安全和便捷，政府也会为行人天桥加盖电梯、建更多有盖走廊并扩大校区和乐龄安全区等计划。宏茂桥等五个市镇也会试行“安行街道”（Friendly Streets），提供更宽敞的走道和无障碍过道等设施。
交通部也会通过基础设施、劳动力队伍和可持续的发展，巩固我国作为航空和海事枢纽的地位。
政府下来20年会承建两个重要的基础设施项目。首先是重启之前因冠病搁置的樟宜机场第五搭客大厦（T5）项目。改良后的T5设计会采用“模块”的运作方式，发生疫情时能调整规模，更安全和灵活地运作。
另一个项目——大士港口在2040年代全面启用后，每年可处理6500万个标准箱，比现在的吞吐量多近一倍。
政府会通过数码和其他创新方案提升航空和海事业的能力。另外也会为学生提供工读课程，并支持处于职业生涯中期的雇员转换职业跑道或提升技能，打造更专业的劳动力队伍。
到了2040年，所有空侧车辆都须采用更洁净的能源。为达到这一目标，政府将从2025年起，规定所有新的轻型车辆以及拖拉车和叉车都采用电动车款。从2030年起，在我国港口运营的新港口船舶也须完全电动化，或可采用净零排放的燃料驱动。
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