虽然今年底车资可能再上调，但大多数受访者表示理解，年长乘客则担心这将加重他们的经济负担。
新车资调整方程式旨在减少车资变化的波动，受访乘客希望这有利于压低车资涨幅。虽然今年底车资可能再上调，但大多数受访者表示理解，年长乘客则担心这将加重他们的经济负担。
许姓策略规划师（33岁）每周三天从碧山住家搭乘地铁到纬壹城（One-North）上班，一周的交通开支约10元。她接受《联合早报》采访时说：“过去五年，车资每年上涨约3分钱至6分钱，加上这两年消费税逐渐上调一个百分点，所谓‘积少成多’，纵使车资涨幅不大，却也变得难以负荷，工资无法跟上物价上涨。”
她相信，通过采用新的方程式，公共交通理事会能尽可能地压缩车资涨幅。
杨缘缘（39岁，家庭主妇）每天会从港湾站乘坐地铁到纬壹地铁站两次，接送就读中一的女儿上下课，每月公交开支约150元。
10年前曾住在澳大利亚悉尼的她说：“新加坡的公交费很便宜了，在澳洲，从我家到女儿学校的距离，乘坐公交可能需约4澳元，这还是10年前的价格，现在应该更高了。”
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因此，她对于理事会修订车资调整方程式，压低车资涨幅，感到欣慰。
沈萌琪（39岁，医疗运营人员）从碧山搭地铁到陈笃生医院上班，一天车资为2.20元。她说，与其他国家的公交费相比，我国的车资已算低。“车资再上涨是意料中事，但希望当局把钱用在合理的地方，像是改善公交服务。”
车资涨幅若超过5分钱 受访年长者：难以接受
住在宏茂桥的罗美美（71岁，退休人士）每天会搭地铁与巴士到女儿位于中峇鲁的住家，女婿每个月会为车资卡充值60元至80元。她说：“以前60元够我搭公交一个月，这一两年60元好像只够我搭三星期的公交。”
她认为，无论车资调整方程式如何改变，如果车资涨幅超过5分钱，就难以接受。“我们年长者没有工作，经济压力会转移到孩子身上。现在什么东西都起价，我希望交通费可以维持在合理范围。”
根据公交理事会星期二（4月25日）发布的车资调整方程式和机制检讨报告，有鉴于目前公交财务状况所面临的挑战，公交业者提议将营运者实际生产力增长率定为零或0.1％。公交业者申明，他们的核心作用是提供安全可靠的服务，同时维持成本效率及提高生产力。
SMRT地铁总裁蓝晓开回复《联合早报》询问时说，自2018年以来，每名员工通过日本管理理念“改善法”（Kaizen）提升工作效率。他举例说，SMRT采用出入轨道管理系统，提高轨道管理的安全性，成功为南北地铁线和东西地铁线每年节省3万个工时。
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