今年预计北美、欧洲和中东地区航空业者会取得盈利，亚太、拉丁美洲和非洲业者的亏损则将收窄。
亚太地区航空客运量预料增长63％，但航空公司仍未能盈利，亏损额约69亿元，是2022年135亿元一半多一些。
国际航空运输协会（IATA）亚太区副总裁吴仕绵说，基于国内航空客运量的强劲复苏，今年4月亚太区客运总量已恢复至2019年的82％；国际客运量虽然只恢复至66％，但也比1月的56％要高。
IATA可持续发展高级副总裁兼首席经济学家欧文斯·汤姆森（Marie Owens Thomsen）在记者会上也说，中国重新开放对全球和区域交通复苏影响重大，预计亚太区域将在2024年全面复苏，比之前预测的2025年早。
其他区域的客运量预料也将在这两年陆续恢复到冠病疫情前或更高的水平。
吴仕绵说，要加速复苏，恢复航空连通性，以满足持续被压抑的需求非常关键，但航空公司要恢复客运能力得克服基础设施、人力资源和供应链等方面的多重挑战，这都需要时间。
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另一局限来自印度、印度尼西亚和菲律宾等约10个亚太国家，它们仍然保留与冠病相关的防疫限制。吴仕绵呼吁这些国家的政府取消这些不再必要的限制。
中国南方航空集团公司书面答复《联合早报》时说，南航国际航班恢复速度慢于国内航班。截至2023年5月，南航客运航班量恢复至疫前的97％，其中国内客运航班量比疫情前多10％，国际客运航班量恢复至疫前的近40％，这已经比1月增长了4.5倍。
封闭三年的中国今年1月8日开放边境，并在3月恢复审发各类外国人赴华签证。
IATA的报告显示，今年首四个月入境中国的国际航班量恢复到2019年同期的34％，根据目前的趋势有可能在2024年第一季度末就恢复到疫前水平。
南航发言人说，公司正在积极争取恢复更多国际航班，计划6月份逐步恢复深圳往返澳大利亚悉尼、广州来往意大利罗马和武汉往返迪拜等航线，并考虑在7月至8月暑运旺季期间，恢复一班广州往返新加坡航班。他预计明年大部分航线航班都可复航。
发言人提到，国际航班恢复相对复杂，受到市场供需、运力资源、地面保障资源、签证审批等诸多因素影响。除了加快提升国际经营能力、改进市场反应能力和销售技术等方式，南航也结合外航经验并与国际民航机构的沟通协调，以应对国际航班恢复所面对的挑战。
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