首批申请额外外籍员工配额的校车业者中，有六家获教育部批准。但有业者反映，增加一些配额并不能解决司机严重短缺的问题，而分包业者因为不符合申请条件，根本无法从放宽配额的条例中获得增聘人手的好处。
教育部星期一（7月10日）答复《联合早报》的询问时说，教育部已处理了首批申请，在限定时间内获得额外外籍员工配额的有六家校车业者。
“所有申请者已接获申请结果的通知。如有需要，符合条件的业者可继续提出申请。”
教育部是在上月12日宣布让校车业者申请额外的外劳配额。当局根据每份申请的具体情况评估，分给每个业者的配额可能不同。发言人说，评估取决于业者为学校提供服务的参与度，以及是否努力招募本地司机。
当局未提供六家业者的详情，也没答复首批有多少业者提出申请的询问。
获额外配额的业者则不愿向媒体透露额外配额的详情，但表示增添外籍员工可舒缓人手不足的问题。
校车公会负责人：六家获批准真的很少 可服务学校总数不过二三十所
新加坡校车公会交通负责人林顶强说，他不清楚有多少同行申请，但只有六家获批准真的很少。
他说，我国有180多所小学，获批准的这六家如果各与几所学校签约，服务的学校总数也不过二三十所。
林顶强指出，申请条件是业者必须与至少两所教育部学校签约，但公会的600多名会员中，有近九成的会员只与一所学校签约，不符合申请条件。
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鉴于许多会员是跟与学校签约的业者合作，通过分包的形式为学校提供服务，这些会员没有资格申请，也无法从额外配额制当中获利。
人力部之前宣布从2024年起，服务业（包括运输）的客工比率顶限将维持在35%，其中S准证比率顶限为10%。
与六所学校签约的DKJ Transport Service有50辆校车。运营经理刘百鸣告诉《联合早报》，公司上周刚提交申请额外外劳配额的表格。
他说，公司的外籍员工已达服务业的限额，“我们的申请有注明所需的额外配额人数，主要是填补将退休的员工和扩充后备司机，但我无法透露人数详情”。
林顶强是辉隆巴士集团的负责人，有近40名员工和37辆巴士，为五所学校服务，但他只与一所学校签约，另四所是分包服务。
两个跟他合作的业者各有十辆中大型校车，因为经营得很辛苦，又赚不到钱，去年卖掉所有校车。
校车司机短缺问题严峻 不易填补
他说，公会去年尚有千多名会员，从今年1月起，减至目前的六七百人，“退休或放弃经营的有三四百人，显示校车司机短缺问题严峻”。
他估计目前开校车的司机有2000多人，这包括S准证和工作准证持有者。
“试想，每年有多少司机退休，或是那些不想更新到期拥车证而提早退休的，以及因薪水过低而放弃驾驶的司机？另外，还得加上回国的外籍司机。市场每年起码少两三百人。要填补这些短缺，谈何容易？”
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