新捷运以约4亿7645万元，再次标得红山巴士配套的合约；SMRT则以4亿1153万元标得裕廊西巴士配套，2024年9月将从新捷运接过配套经营权。

陆路交通管理局星期五（8月18日）发文告宣布，把红山巴士配套的经营权合约颁发给新捷运，裕廊西巴士配套合约则颁给SMRT。

两个合约为期五年，从2024年第二季起逐渐生效。

陆交局于2022年11月23日为红山巴士配套和裕廊西巴士配套招标。投标选择包括只经营一个配套，或两个配套一起经营。招标采用双信封方式，评估巴士业者的出价和服务质量。

共有六家公司投标，包括来自英国的National Express集团和法国的Transdev集团。

陆交局说，新捷运和SMRT都对配套的营运有深刻的理解，不仅出价更具竞争力，也提出改善服务和推进环境可持续性的计划。

新捷运以4亿7645多万元标得红山巴士配套，比出价最高的竞争对手少1亿2235多万元（20.4％）。

裕廊西巴士配套方面，SMRT的投标价为4亿1153多万元，比出价最高的竞争对手少1亿2452多万元（23.2％）。

两个配套加起来价值8亿8799多万元。这个数额比两个配套一起经营的最低投标价（8亿9577多万元）少0.8％，即778万7892元。

我国2014年宣布根据地理位置，把全岛的巴士路线分成14个配套。

红山巴士配套目前由新捷运经营，17条路线，包括5、16、57、93、120、198、273及400号等。

裕廊西巴士配套目前也由新捷运经营，有26条路线，包括179、181、192、247、254、405及974号等。

陆交局：SMRT接手裕廊西配套 须雇用现为新捷运职员

陆交局说，SMRT接手裕廊西配套后，必须雇用现为新捷运的职员，条件不能比现在差。

新捷运发文告说，招标成绩出炉后，新捷运仍是本地最大的巴士业者，拥有55％市场份额。

新捷运集团总裁沈维明说，可以二度标得红山配套凸显了陆交局对他们的肯定，令人振奋。

SMRT发文告说，公司成功标得配套的原因包括致力于提高公共交通服务的包容性，如利用人工智能电眼来探测需要帮助的乘客。

SMRT巴士董事经理陈健雄说，公司重视职员和乘客的安全和福利，会确保受影响的新捷运员工都能顺利过渡。

杨益财：工会将确保近千名交通员工顺利过渡

全国交通工友联合会执行秘书杨益财在脸书贴文说，工会致力于保护交通员工的安全与利益，会与SMRT和新捷运合作，确保近1000名受影响交通员工能够顺利过渡。“我们预计这一转变不会有任何重大挑战。”

新加坡国立大学土木与环境工程系副主任（研究）王锦彬副教授接受《联合早报》采访时说，新捷运和SMRT在本地经营多年，对本地的公共交通市场有深刻的理解，也具备足够的人力和设施等资源，有规模经济的优势。

“此外，两个业者也有计划推出各种科技，陆交局除了有可信赖的服务质量，还能以更低的价格测试不同科技，十分划算。”

新跃社科大学商学院副教授黎华德博士说，配套制度推出至今，不同业者的标价往往出现不小的差距，像新捷运和SMRT有较长历史的本地业者，出价向来都比对手低。

他指出，外国业者投标前必须考虑到营运成本，以及他们可以在本地营运的规模。他们也不熟悉本地市场，可能想避免“赢家的诅咒”（Winner’s Curse），即出价太低，得到了合同后发现实际成本比预期高，后悔当初的开价。