Grab收购献议告吹后，得运德士照常扩大车队，今明两年将迎来约500辆新德士，也计划增加数百辆私召车。
这是得运德士（Trans-cab）自冠病疫情以来最大的新德士订单。公司总经理陈素金说，今年初订购的500辆丰田（Toyota）第五代Prius混合动力德士，主要取代2018年开始启用的第四代Prius德士，以及填补疫情期间缩减的车队数量。
得运德士目前有近2100辆德士和约340辆私召车，出租率约98％。公司旗下约有3500名司机，其中德士司机占3000人左右。
自今年3月开始，至少42辆第五代Prius德士已陆续投入服务。等所有新德士到位，车队预计扩大至2550辆德士。至于私召车订购量，则取决于拥车证成价走势。
除了Prius德士，公司今年也订购了五辆丰田Noah七人座混合动力德士，在车资保持不变的情况下，满足不同需求。这些德士目前准备进行检验。
与此同时，以柴油驱动的雷诺（Renault）德士将逐步退役，预计到了明年底就不再使用。
得运德士原本有意出售所有股权给私召车业者Grab旗下的私召车租赁公司GrabRentals。
不过，新加坡竞争与消费者委员会今年7月发布临时决定声明指，这项收购献议可能会大幅削弱市场竞争，违反竞争法。两家业者随后决定撤销收购计划。
学者：点对点载客行业 还会有合并或收购行动
陈素金相信，这次事件不会影响其他业者合并或收购的意愿，公司也仍对其他收购提案保持开放态度。
受访学者提出，点对点载客行业未来还可能继续出现合并或收购行动，这次事件可当做参考，在拟定提案时考虑对司机和乘客等整体行业的影响。
延伸阅读
新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）认为，行业内整体有相当大的市场力量在推动整合，一方面是为了取得规模经济，降低运营成本，另一方面是，拥有更大的车队，可以运营自己的召车平台，或在与平台协商成为合作伙伴时更有议价筹码。
他说，第三方召车平台占据价值链相当显著的一部分，若德士业者经营的车队规模不够大，可能缺乏协商条件，利润会被挤压。
此外，较大的平台一般能提供更优质的服务，例如更快配对司机，收费因此可以更高。
尽管较小型的业者合并通常不会引发太多竞争担忧，但黎华德指出，大型业者一般上可以通过整合掌握更多市场力量，还可能削弱竞争、产生问题。
德士行业最近的一次整合，是去年SMRT旗下腾越德士与宝威德士合并组成腾越宝威。
新加坡管理大学战略管理学助理教授范平正也认为，相比私召车行业兴起前，现在各个德士公司的价值都下降了，因此寻求并购的可能性实际上要容易一些。
范平正说，Grab收购献议告终，意味着得运德士的一大选择被限制了。竞消委则通过决策重申了对行业的观点：现在，不能仅仅将德士公司视为德士公司，也必须承认他们在召车市场上的真实实力。
分析：业者合并收购时 应考虑保护司机和乘客
新加坡国立大学土木与环境工程系副教授王锦彬提到，点对点市场如今面对车队电动化和人力短缺等变化，因此业者会静观其变，等待看是否有适当的机会合并。特别是竞消委公布这次决定后，行业需要时间适应和理解所须采取的行动。
王锦彬认为，业者未来进行合并或收购时，应研究如何保护劳动力和乘客，并制定计划来向公众或当局保证，他们的主导地位不会损害这些群体的利益。
黎华德建议，业者应参考竞消委这次和过去的案例，了解政策框架，及早获取必要的专家意见。
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