持续紧缩的劳动市场释出更多职位空缺，加上本地人更倾向于拥有稳定的工作和员工福利，2024年自雇居民比率降至新低，当中平台人员减至7万以下，和冠病疫情期间的2022年高峰期相比，显著少了2万人。
人力部11月发布的《2024年劳动力报告》预估数据显示，自雇居民比率从2023年的12.2％，进一步降至今年的11.8％，是2014年以来的最低水平。这主要是因为包括平台人员在内的个体户工作者（own account workers）占比下降。
平台人员指的是与平台运营商有协议，为平台用户提供服务的人员，包括德士司机、私召车司机、送货员和送餐员。
数据显示，平台人员的数量在2022年达8万8400人之后连续两年下滑，去年和今年分别是7万零500人和6万7600人。
报告指出，今年平台人员进一步缩减主要是因为德士和私召车司机都减少。其中，德士司机从去年的2万2200人，减至今年的2万零800人；私召车司机同比则少了1800人，今年有3万1800人。
至于从事配送工作的平台人员如送餐员和送货员，则从去年的1万4700人微增600人，增至1万5300人。
人力部指出，由于工作机会增加，这或许促使平台人员将受薪工作视为主业，因此固定从事平台工作的人少了。
本地劳动市场持续处于“工找人”的状态。今年6月，有8万1200个职缺待填补，比疫前的平均5万至6万个更多。
拥有本地最大德士车队的康福德高答复《联合早报》询问时指出，公司通过具有竞争力的奖励措施和车资费，让司机获得可持续的收入，从而吸引和留住提供点对点载客服务的司机。
康福德高今年还推出员工雇佣计划，参与司机可获一般员工福利包括基薪、年假、病假、住院假和公积金等。
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发言人说：“我们也提供灵活计划，包括短期和周末租车，让司机在全职载客之前逐步了解这个行业。”
学者：平台人员职业发展空间有限
新加坡国立大学商学院策略与政策系讲师徐乐博士受访时说， 平台工作的特点在于工作安排较为灵活，但收入不够稳定。平台人员收入主要取决于平台服务需求和自身工作量，这种模式缺乏基本收入的保障，职业发展空间也有限。
“因此，年轻人不太愿意将平台工作视为全职选择，更可能将它作为兼职，以赚取额外收入。整体上，他们更倾向于从事稳定、薪水较高，且具有职业发展或晋升机会的工作。”
不过，徐乐指出，即将在明年生效的平台人员法案，为这个群体提供更完善的保护措施，有助于吸引一些劳动力加入平台工作。
她认为，展望未来，经济增速放缓会对平台经济带来影响，预计这个行业的增长走势会相应趋于温和。此外，新法案料将增加平台公司的运营成本，短期内也可能抑制平台经济增长。
现年33岁的费扎尔（Faizal Mohamed）原是一名工程师，一年多前因个人因素辞职，转开私召车。尽管目前全时间开车，他仍希望当受薪雇员，经常留意招聘信息寻找合适的新岗位。
他现在是两个平台的司机，不时切换应用接单以增加收入。他一般每周工作六天，每天的开车时间不一定；在扣除所有相关开销后，每月收入至少有3000元。
“每月收入不固定，若积极接单平台也会给奖励，但如今奖励减少了。”
费扎尔认为，一般上班族有员工福利，例如雇主缴付的公积金、有年假、病假等，而平台人员则是属于多劳多得、手停口停类型。若未来能找到一份正职，他仍会在周末开车载客，赚些外快。
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