政府提前拨出拥车证回流市场，使得本地公路上的车辆首次突破百万辆的纪录。当中私召车的增幅最明显，私家车和德士数量则继续下降。
尽管过去七年汽车常年增长率为零，陆路交通管理局网站的数据显示，公路上的车辆总数去年7月首度超过百万辆，截至12月底，共有100万7094辆车。这相比2023年底多1万零362辆车（1.04%）。
增长主要来自私召车、电单车和巴士。其中，私召车增加8629辆（10.55%），达9万零383辆，首次超过9万辆。这包括5万9371辆提供专车载送服务的私召车，以及3万1012辆租来自驾的车，例如共享汽车。
其余类别的数量纷纷下降，汽车和商旅车数量减少2058辆至56万9956辆；德士进一步下跌503辆，至1万3117辆。货车及其他车辆略减46辆，至16万7057辆。
自2018年2月以来，汽车和电单车每年可允许的增长率已削减为零，即不允许继续增长，而是主要根据杀车率来填补替代需求；货车和巴士组（C组）的年增长率则维持在0.25%，直到2028年1月31日。
车辆总数为何增加 陆交局解答
针对为何车辆总数继续增加，陆交局受询时说，这主要是因为政府从未来供应高峰提前拨出拥车证回流市场、拥车证供应波动（尤其是从高峰期至低谷期）、C组车辆维持增长率，以及豁免拥车证的车辆增加。
豁免拥车证的包括校车、救护车等应急车辆、外交车辆和部分老爷车。
为增加拥车证供应来缓和成价，陆交局去年为中小型汽车组（A组）和大型及豪华车组（B组），提前拨出超过9000张拥车证回流市场。
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陆交局未来几年也会额外注入多达2万张拥车证，约等于车辆总数的2%。新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）说，这都会使车辆数量近年出现增长。
黎华德提到，车辆总数每年波动是正常的，因为拥车证回流市场，以及人们实际购买和注册新车之间存在时间差。此外，也是因为每个季度的拥车证配额，是根据过去四个季度报销车辆的滚动平均数来计算，但长期数量不会因此改变。
针对私召车增长，百胜汽车集团主席梁南兴认为，私召车租车需求强劲，因此租车业者愿意以更高价来标拥车证，但私家车买主则不愿支付这个价格。“私召车需求一直支撑着拥车证价位，即使政府增加配额仍会供不应求，因此必须有降温措施。”
A组和B组拥车证成价去年虽然缓和，但仍维持高价位；两组成价开年大跌后回升，在去年10月分别上涨至10万3799元和11万6002元。
从事汽车业超过20年的顾问史贵能指出，购车须要支付至少30%首期付款，考虑到拥车证成价的涨幅，想避免支付那么多现金的人可能会转向租私召车。此外，召车服务乘客增加，以及私召车比德士更加灵活，也提高私召车需求。
政府曾解释私召车不是推高拥车证成价的主因，去年首10个月出租私召车的汽车租赁公司虽然只标得A组和B组10%的拥车证，但成价仍高于2022年，当时这些公司成功标到26%的拥车证。
不过，史贵能指出，一些私召车公司使用的是个别司机的信息竞标拥车证，另外也可以把成价转嫁给租车者，因此能以更高的价格竞标，即使部分车子因租金太高而被闲置。
随着当局设法缩小拥车证供应高峰和低谷之间的差距，他认为，接下来拥车证高峰期会流入市场的配额会受到限制。如果需求方面不受控，即使供应再多，拥车证成价也将维持高价位。
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