受混合动力车税务回扣削减影响，促使更多人转购电动车，去年有逾1万4400辆电动车和电动德士从减排税务计划和电动车奖励计划获得回扣，比前年约5500辆，增加超过一倍半。
陆路交通管理局和国家环境局答复《联合早报》询问时说，由于更多人选购电动车，政府去年透过电动车附加注册费优惠计划（EV Early Adoption Incentive，简称EEAI），为电动车和电动德士提供总值约2亿元的税务回扣，比2023年的1亿元左右，增加一倍。
电动车附加注册费优惠计划为电动车买主提供最多45％的税务回扣，不过回扣上限去年从2万元减至1万5000元。
车辆减排税务计划（Vehicular Emissions Scheme，简称VES）则根据二氧化碳等污染物排放量，给予税务回扣或征收附加费，以鼓励更多人购买较洁净能源的车辆。
当局去年收紧车辆减排税务计划各等级的污染物质排放标准，只有电动车等零尾气排放车辆符合最高的A1级标准，可享有2万5000元回扣，德士则有3万7500元；A2级的税务回扣则从去年1万5000元降至5000元，A2级涵盖多数混合动力车（hybrid），以及一些高功耗电动车和较高效率的小型内燃式引擎车。
政策调整促使A1级车辆占比升至32.6%，达1万4272辆；A2级车辆占比则下降18个百分点，跌至27.9%。
A2级车辆税务回扣今年进一步减至2500元；德士的税务回扣则在去年从2万2500元减至7500元，再降至今年的3750元。
通过两项计划可获多达4万元回扣
本田汽车代理商嘉摩哆总裁黄成顺受访时说，电动车买主可通过上述两项计划获得多达4万元的回扣，显著缩小与传统内燃式引擎车的成本差距，是推动电动车销量的主因。
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他指出，混合动力车售价估计比传统汽车贵至少20％，如今A2级回扣大幅减少，已经难以抵消价格差异。再加上近年拥车证成价高涨，不想买或负担不起电动车的消费者，或许还会选择较便宜的传统汽车，促使B级和C1级车辆销量增加。
根据陆交局和环境局的数据，B级和C1级车辆和德士分别从前年的8144辆和961辆，增至去年的1万3955辆和1614辆。须支付最多附加费的C2级，则从2128辆减至1743辆。
B级车辆没有税务回扣或附加费，C1级和C2级则有附加费。C2级车辆和德士的附加费，分别高达2万5000元和3万7500元。
中国电动车价格亲民 推动电动车总销量
去年引进中国电动车品牌广汽埃安的VINCAR副总裁陈钲综指出，除了回扣以外，更多电动车品牌过去一年陆续在本地登场，包括不少价格更负担得起的中国电动车款，有助推动去年的销量。这个趋势预计会延续到今年。
他认为，公路上更多电动车，加上充电设施改善，也提高人们对电动车的接受度和兴趣。
我国去年注册的电动车显著上升，占新车注册量约34％，高于前年的18％。
增强版车辆减排税务计划和电动车附加注册费优惠计划，分别在2022年和2023年宣布延长至2025年底，但当局尚未公布接下来的安排。陈钲综认为，有些顾客担心计划结束或回扣再次减少，所以可能会赶在今年购买电动车。
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