尽管中东局势持续动荡，国际航空运输协会理事长沃尔什认为，新加坡在短期内反而从航线与客流重新分布中受惠，进一步巩固了航空枢纽的地位。
中东战事导致燃料运输严重受阻，燃油供应整体趋紧，油价全面飙升。在高度依赖中东能源的亚洲地区，航空业面对巨大压力，但新加坡航空公司迅速调整战略，逆流而上。
沃尔什（Willie Walsh）星期一（6月8日）在国际航协常年大会媒体圆桌会议上答复《联合早报》提问时说，中东冲突导致区域运力受限，但新航迅速增加往返亚洲与欧洲的航班，承接搭机需求。
他指出，这对新加坡的航空枢纽地位是有利的，“新加坡无疑是当前局势的受益者之一”。
沃尔什预测，新加坡航空枢纽的地位会继续获得巩固，并“持续一段时间”，而由于樟宜机场整体发展仍具韧性，他认为新加坡无须过度担忧长期竞争力的问题。
沃尔什说：“作为一个枢纽，樟宜机场仍会是赢家。”
中东航空公司料逐步复苏
在这次的危机中，受到最显著冲击的航空业者要属中东的航空公司。除了油价上涨，他们还须面对空域限制以及不稳定的区域局势。
根据国际航协最新预测，中东航空公司盈利状况将明显恶化，预计从2025年的72亿美元（约92亿新元）盈利，转为2026年的43亿美元亏损。此外，这个地区的客运需求预计将下降11.4%，运力则减少4.4%。
不过，沃尔什对中东航空逐步恢复仍具信心。他说，虽然中东航空公司全年客运需求预计下滑约11%，但对比今年3月和4月分别大幅下滑60%和40%的情况，市场显然正逐步回稳。
我国推迟征收可持续航空燃料税 沃尔什：明智之举
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针对新加坡推迟征收可持续航空燃料税（Sustainable Aviation Fuel levy，简称SAF税），沃尔什认为是“明智之举”，兼顾了消费者的负担。
我国原定今年4月1日起，在售票阶段征收SAF税，但考虑到中东局势带来的不确定性，决定延后至10月1日实施。
我国原先的目标是从今年起，规定所有从新加坡起飞的航班采用SAF，初期目标为占飞机燃油量的1%，到2030年提高至3%至5%，具体比率视全球市场发展和供应情况而定。随着延后征税，原定1%的初期使用目标将顺延至2027年起实施，但2030年的目标维持不变。
不过，沃尔什对可持续航空燃料的生产步伐并不乐观。他日前在常年大会上致辞时，指责多数国家本末倒置，没有采取措施激励生产，就先制定强制使用的条例。
他星期一在媒体圆桌会议上进一步解释，若市场尚未形成足够产能，贸然设定强制使用要求不仅难以落实，反而可能推高成本。“在欧洲，我们看到强制政策并未带来产量提升，却导致成本上升，最终由消费者承担。”
他指出，一些业者甚至将不使用SAF的潜在罚款成本提前转嫁至票价中，形成“没有环境效益却增加经济负担”的反效果。
他因此认为，各国政府应先通过激励措施促进SAF生产，在供应逐步扩大后，再评估是否引入强制使用规则。
沃尔什说：“如果一种燃料根本不存在，却要求航空公司使用，这本身就不合理。政策应以数据为基础，才能取得更理性的结果。”
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