之前因地铁业者“分心”，导致地铁营运与维修方面的投资不足，尽管当局已把问题纠正过来，不过基础建设统筹部长兼交通部长许文远提醒，须确保日后不会重蹈覆辙，或甚至矫枉过正、过度花费在营运与维修上，以致乘客得付出代价。

许文远星期一（10月14日）早上在第八届基础设施维修论坛上致辞时表扬业者在预防性维修方面采取多项节约成本的措施和投资，同时也提醒他们不能分心，而是应该专注于取得成本效率和持续的改善。

“要找到正确的平衡点就需要明智的判断。定期与外国营运者做对比，可为核实现状（reality check）提供有用的依据……不要太过自大，之前发生的很可能会再发生。”

许文远也说，地铁领域在过去四年发生不少变化，其中一半时间忙着“救火”和重建公众信心，不过正是这些经历让营运事务得以巩固和稳定下来。与此同时，业界也在过去两年开始制定政策和程序，确保地铁系统能够以可持续的方式继续运营下去。

各方的努力导致地铁更加可靠，甚至在两个月前成功突破政府所设的“百万”目标，也就是每行驶100万公里才发生一次超过五分钟的延误。

“这个结果是陆路交通管理局、新捷运、SMRT、地铁员工和制造商伙伴都应该满意的。我们的艰辛努力已取得成果，但未来要完成的事情还很多。”

许文远也强调，要让地铁服务可靠，就需要确保本地团队具备良好的运营和维修能力。

“虽然目前的情况与四年前相比已经好很多，不过我们还是要提升能力，跟上科技的发展和地铁网络的扩大。”

他以南北与东西线列车信号系统供应商泰雷兹（Thales）为例，指对方设在本地的信号系统模拟设施，不仅对这两条地铁线有宝贵的贡献，目前也为本区域其他客户提供培训。

泰雷兹是在2017年东西线新信号系统出现问题导致两列列车发生碰撞后，在碧山车厂设模拟设施，让工程团队在受控的环境里测试新系统。

许文远今天也宣布，继泰雷兹之后，德国西门子公司（Siemens）和法国阿尔斯通（Alstom）也会在本地设置各别的信号系统模拟设施。

西门子和阿尔斯通分别为地铁滨海市区线和汤申－东海岸线供应列车信号系统。

陆交局受询时指出，市区线和汤东线的模拟设施分别设在卡利巴株地铁车厂和万礼地铁车厂，预计从今年底开始分阶段运作，并分别于明年底和2021年全面投入服务。

陆交局说，这些设施会安装信号系统的硬件和软件等模拟设备，让当局和公交业者能在受控的环境内测试软件补丁，之后才在个别地铁线采用。

“这允许团队更深入解决技术性问题，并减少在地铁线进行测试所需的时间。”

市区线目前采用西门子的信号系统和列车自动控制系统。根据西门子今天发出的文告，有了模拟设施，就能减低在提升系统、进行漏洞检查或是安装补丁时发生列车服务中断的风险。

团队也会通过模拟设施为预计于2024年落成的市区延长线展开测试，确保延长线与原线采用的信号系统能更好地结合。

西门子也说，陆交局和业者的工程师可在模拟设施接受实际培训，加强他们的运营和维修能力。