过去两周，美伊战争开打以来，伊朗频繁出动无人机袭击美国和以色列的军事基地，以及美国中东盟友的石油基础设施和民用建筑，让世人见识到无人机在现代战场上的巨大作用。
据报，伊朗出动的是自主研发的“见证者-136”（Shahed-136，也称沙赫德136）自杀式无人机。这种小型无人机，被视为巡航导弹的廉价替代品。此前，在持续数年的俄乌战争中，无人机已是重要作战装备。
无人机技术的萌芽，最早可追溯到20世纪初，发展也源于军事需求。之后随着科技的进步，才从最初的纯军用领域，拓展至民用和商业领域。
用于军事的无人机破坏力不在话下，但它在民用和商业用途，同样具有无限潜力。
国际研究机构Mordor Intelligence报告指出，全球无人机市场规模2025年达到417亿9000万美元（约604亿新元），预计2030年将增长至897亿美元，年复合增长率（CAGR）为13.9%。
在全球范围，中国的大疆创新（DJI）是规模最大的无人机制造商，市占率已超70%。公司旗下无人机主要应用于专业航拍、农林植保、应急救援、设施巡检，以及测绘勘探等多个领域。
另一家中企亿航智能的无人机，主要用途则包括物流运输和空中表演。近年来，无人机灯光秀，包括出动数千架无人机在空中有序地翩翩起舞，逐渐成为大型活动中的热门表演节目。
美国方面，主要无人机企业有AeroVironment和Skydio，这两家公司生产的无人机广泛应用在国防、公共安全，以及商业领域。
至于欧洲，法国领先的无人机制造商Parrot专注生产国防、测绘及3D建模的工业级无人机。
本地无人机集中工业基建领域 2030年市场规模料超过8亿元
再看新加坡，新加坡科技设计大学工程产品开发副教授冯韶晖博士接受《联合早报》采访时表示，无人机技术在本地最成熟的应用主要集中在工业和基础设施领域。譬如，高层建筑检查、土地绘制，以及场地监测等。
新加坡民航局提供给《联合早报》的数据显示，截至2025年12月，本地已注册的无人机有2万8100架，当中约70%由个人注册，用于休闲娱乐或商业用途；其余30%则由机构注册。
市场调查机构Next Move Strategy Consulting报告显示，新加坡无人机市场规模在2025年达3亿9100万美元，预计到2030年可达到近6亿6900万美元（约8亿5000万新元）。
随着无人机行业规模日渐扩大，新加坡企业也正积极布局这一领域。自2018年以来，新科工程（ST Engineering）一直在研发无人机。
这家涉足国防和航空业务的新加坡主板上市公司，今年2月在新加坡航空展上，推出与美国Air Inc.共同开发的最新大型货运无人机DrN-600。
新科工程大型货运无人机载更重飞更远将进军海外
这款无人机翼长约8米，最大起飞重量为600公斤，可携带最多100公斤的货物，飞行距离70至100公里。
新科工程无人驾驶飞机系统高级副总裁张世顺介绍，DrN-600能向交通不便的地点配送物资，目的地可包括石油钻井台、岛屿、船舶，以及道路基础设施有限的偏远地区，从而缩短关键物资的运输时间，也降低仓储设施的库存成本。
根据公开信息，这款无人机预计今年下半年开始试飞，有望2028年投入市场。
张世顺透露，除了新加坡，公司目前也与来自东南亚、欧洲和中东的潜在客户洽谈，计划把DrN-600无人机推向海外。
其实，市面上已有不少货运无人机，但载货能力普遍有限。
譬如，中国大疆创新的Flycart 100，最大起飞重量为149.9公斤，载重最多80公斤，最远飞行12公里。
未来，新科工程计划采用混合动力推进系统（Hybrid Propulsion），将DrN-600的续航里程从原来的70至100公里，延长至超过200公里。
混合动力推进系统指的是一种结合传统内燃机和电动机的动力系统，有助提升飞行效率并增强动力输出。
除了货运无人机，新加坡也有自主研发的清洁无人机和测绘无人机。
用于园艺地铁检测和喷漆 提高效率降低成本更安全
成立至今约五年的初创公司旋启智能科技（Spinoff Robotics）研发的上述两款无人机已投入市场，公司去年实现盈利。
其中一款遥控无人机ALICE，重达7公斤，搭载高压喷射装置，可执行冲洗和化学药剂喷洒等任务。
旋启智能科技联合创始人陈志毫接受《联合早报》专访时透露，公司与滨海湾花园合作，利用这款无人机在花园高处，如擎天树丛，进行园艺和景观维护工作。
另一款重量仅有800克的小型无人机METRON，则专门用来检测地铁高架轨道的关键零部件。过去，这完全靠人工手动检测，数据可能会有误差。
相较之下，METRON可直接飞入狭小空间，拍摄多角度照片，并通过3D建模，来检查相关内部零件的情况，大幅提升检测准确性和效率。
延伸阅读
业界不断推动创新，无人机应用如今正进一步拓展至喷漆领域。
早在2021年，新加坡建筑维护与住宅升级服务商ISOTeam，便开始采用无人机进行建筑外墙巡检。当时正值冠病疫情，劳动力严重短缺导致项目进度延误，公司只好寻求替代方案。
ISOTeam执行董事兼首席执行官许统发受访时说，比起传统人工检测，无人机在成本和效率方面优势显著。
他说：“传统的建筑墙壁检查，需要工程师人工扫描缺陷，整个过程费力又耗时。相比之下，无人机可在极短时间内，拍摄整栋建筑的数千张高分辨率图像。工作人员无须站在吊篮进行高空作业，大大降低坠落和受伤的风险。”
此外，公司也与一家科技企业和日本漆（Nippon Paint）合作，共同研发和使用可在建筑外墙喷漆的无人机，减少对人工的依赖，可将项目成本降低30%至40%。
许统发透露，这个无人机技术具备高精度控制能力，能确保喷嘴始终保持在正确的距离和角度，实现均匀的涂层效果，并保证质量。
本地建筑密度和飞安 限制无人机配送服务
在一些海外市场，如中国和美国，利用无人机配送外卖和包裹已相当普及。
例如中国科技零售公司美团，已在北京、深圳、上海和广州等城市开通多条无人机配送航线，服务覆盖社区、景区、公园、校园等多种场景。
美国零售巨头沃尔玛（Walmart）也在扩大无人机配送服务，只要位于特定门店周围6英里（约9.6公里）范围，消费者下单的货品，可在30分钟内送达。
然而，在新加坡，由于建筑密度高，加上机场空域和飞行安全等方面的限制，无人机配送服务仍处于探索阶段。
值得一提的是，今年1月，新科工程与送餐平台Grab展开试点，让无人机飞过加冷河将食物送至丹戎禺（Tanjong Rhu），协助完成部分配送路段。
在试点计划下，送餐员仍负责首尾两端的配送。一人先将餐点送到共和国道（Republic Avenue）的无人机起降点。由工作人员装载后，无人机沿着预定航线飞越加冷河，抵达丹戎禺的指定降落点，再由另一名送餐员完成最后配送。
这是否意味无人机有望成为新加坡“最后一里物流”的重要组成部分？
对此，民航局无人系统组高级司长陈家汉答复《联合早报》询问时表示：“我们还须要观察试验结果，以评估无人机在这方面的潜力和效益。”
无人机要“飞更高” 须跨越三道门槛
无人机在新加坡的一些领域已“起飞”，但在新加坡科技设计大学工程产品开发副教授冯韶晖看来，要让无人机全面融入城市基础设施，还需几个关键条件。
首先，要建立完善的空中交通管理系统，以便在现有航空交通环境下，安全协调无人机运行。他说：“无人机交通管理系统、远程识别和自动飞行审批等技术，对于在高密度城市环境中实现大规模无人机运行，至关重要。”
其次，需要可靠的基础设施和运行框架。这包括设立飞行走廊、安全的起降地点，以及允许无人机在建筑物和人群周围安全运行的标准化操作流程。
第三，要让企业和公众对无人机服务有信心。
国际低空经济协会指出，像马来西亚和印度尼西亚这样的农业大国，已成无人机技术扩展的重点区域。
德勤亚太航空业领导合伙人托马斯（Thomas Pellegrin）受访时指出，新加坡的土地资源有限且劳动力成本高昂，自然而然造就了一个以解决方案和服务为主导的无人机生态系统。
他说：“新加坡发展重点在于推动尖端创新和开发知识产权，而非大规模制造无人机。同时也开拓无人驾驶飞行系统（unmanned aerial systems）的运营合规与空域整合解决方案。”
旋启智能科技的陈志毫也表示，新加坡的优势在于拥有创新技术。
他说：“在无人机制造和供应链方面，中国的实力强大，能够以极低成本快速生产无人机。而我们努力的方向是创新，比如探索如何让无人机喷洒更精准或寻找可持续的无人机清洁方案。”
政府平衡监管与行业发展
民航局无人系统组高级司长陈家汉表示，除了监管，当局也积极支持无人机行业发展，在确保航空与公众安全的同时，充分利用相关技术。“我们协助和指导那些寻求测试无人机技术的公司，帮助它们识别和降低风险，并在公共风险最小化的地点进行试验。民航局也与其他机构协同合作，提供一站式服务，同时为企业打造便利环境，让它们能够尝试新概念、商业模式和运营流程。”
例如，位于滨海南（Marina South）的海事无人机测试区（Maritime Drone Estate）是一个专门的“沙盒”环境，可用于测试和开发海事无人机技术，以及进行从岸到船的配送试验。
此外，新科大也设有一个“空中试验场”（AerialArena@SUTD），以支持无人机相关研究和飞行测试。
冯韶晖说，在创新与安全之间取得平衡，仍是一项重要挑战。“随着无人机技术日趋成熟，监管框架也须不断完善，以支持无人机在城市地区展开更普及和规模化的商业运营。”
他还提到，新加坡的监管框架和对安全的高度重视，为发展先进的无人机服务创造机遇，未来有望成为其他城市借鉴的典范。
在早报应用继续阅读
