8月29日夜晚，新加坡实里达机库衣香鬓影，一场灯光与速度交织的盛宴正在举行。
这一夜，意大利传奇超级跑车品牌兰博基尼（Lamborghini），正式在新加坡发布全新Temerario。它的全球主席兼首席执行官温克尔曼（Stephan Winkelmann），特地从意大利远道而来。
一抵达新加坡，温克尔曼的工作一个接一个，行程满档。期间，《联合早报》与他面对面专访，都可以感觉到他的倦意，毕竟连日奔波、时差未调。
然而，一到发布会现场，温克尔曼似乎完全把疲惫收拢进一抹微笑里。
舞台中央的Temerario，是温克尔曼的骄傲。2020年，他二度重回兰博基尼，一手推动这一车款问世。
宾客们的目光，都聚焦在这辆“极限野兽”上，齐起相机和手机拍个不停，但站在舞台旁边的温克尔曼，也同样吸睛，身边不断有人群聚集。
他耳边的问题一个接一个：“能和你一起拍照吗？”“可以帮我签个名吗？”“能聊几句吗？……”
话虽繁琐，但他的目光从不飘离对话者。在车迷、嘉宾的围拢下，他耐心回应每个问题，温和不失风度，始终保持端正。
或许在他看来，这就是职责。身为品牌的掌舵人，他也必须是一种图腾和情怀的化身。在业内，许多车迷更是因为他绅士的风范、非常讲究的衣着，而把他视为兰博基尼的代言人。
受德国意大利双文化滋养 让他行事严谨又心怀激情
温克尔曼带领着知名意大利跑车品牌，但他其实是德国人，个性中自带德国人的严谨。
1964年他出生在德国，但在意大利成长，也深受意大利文化的激情熏染。他自认，双文化赋予了他宝贵的商业视角。
一边是德国人的可靠和精准性，另一边是意大利文化中的创造力和激情。采访中，谈吐也在浪漫与精准之间切换，如谈到兰博基尼全球战略时，他冷静；谈到成长经历时，又温润。
在意大利，温克尔曼打从一开始，就喜欢骑摩托车，追求那种自由奔放的感觉，然后就情不自禁地爱上了超级跑车（Supercars）。
他爱上的第一辆兰博基尼，是革命性的“楔形”设计，以锐角和标志性剪刀门而闻名的Countach。
高中毕业后，温克尔曼曾立志成为一名职业军人，并在意大利军队中服役了两年。退役后，他进入大学，修读政治学，原本准备在国际关系领域发展。
然而，命运在某个转折点，误打误撞地把他带入汽车行业。
从学政治学到执掌全球领先超跑品牌，温克尔曼说：“我一直都在做自己感兴趣的事。我喜欢那些具有技术挑战性的东西，也喜欢那些有品牌效应的东西。”
在温克尔曼看来，汽车行业是最复杂的行业之一，既需要时尚元素、高额的投资，以及高水平的技术和复杂的工程设计，还涉及复杂的市场营销、销售和售后服务。
他说：“没有任何产品，像汽车一样复杂、富有挑战性且引人入胜。能成为兰博基尼的一员，我感到很高兴也很自豪。”
翻开温克尔曼的职业生涯，各大汽车品牌琳琅满目。
1994年至2004年，他在奔驰和菲亚特（Fiat）任职，2004年成为菲亚特汽车的奥地利、瑞士和德国分公司首席执行官。
2005年，他在兰博基尼担任总裁兼首席执行官，一待就是11年。期间，他主导了旗下经典的内燃机Aventador超跑的诞生。
2016年至2018年，他在奥迪担任首席执行官；2018年至2021年在布加迪担任总裁。
去年完成历史性转型 车款都改为混合动力
2020年，他重回兰博基尼担任主席兼首席执行官至今。间中，他也在2020年至2021年底，同时出任布加迪总裁。重回兰博基尼后，温克尔曼过去一年陆续在各个市场推出混合动力的Temerario。
在温克尔曼的掌舵下，兰博基尼在2024年完成了历史性转型，把旗下所有车型都改为混合动力。旗舰Revuelto、豪华休闲车URus SE，都已属于插电式混合动力（Plug-in Hybrids）车型。刚发布的Temerario，则实现了兰博基尼车型全面混动化的目标。
它搭载了一台全新研发的双涡轮增压V8插电式混合动力系统，配合三台电动机，综合输出高达920马力，转速（rpm）可飙升至每分钟1万转。从零到每小时100公里速度仅需2.7秒，时速最高可达每小时343公里，体现了意大利工程美学的极致水准。
在Temerario发布会上亮相的，还有另两款插电混合动力车型：V12 HPEV Revuelto与兰博基尼旗下首款插电混动超级休闲车Urus SE。三款车型同台，意味兰博基尼在电气化战略上的完整布局已成型，也展示了这个悠久品牌在新时代背景下，继续引领行业潮流的雄心。
温克尔曼的产品线全面转型，是兰博基尼名为“Direzione Cor Tauri”战略的一部分。
这是一项多年计划，让兰博基尼既追求可持续发展，也保持最原始的驾驶激情。这项战略的完结篇是预计在2029年问世的第四型款Lanzador
此前，兰博基尼曾暗示，Lanzador可能是公司的首款全电动车，但是温克尔曼这次表示，一切还未板上钉钉。最近，公司发现，电动车的采用率好像有点停滞，所以仍在密切留意市场走势。
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对温克尔曼来说，兰博基尼不仅须要关注速度，也须要保留情感。
他说：“即使是混合动力车子，它们在设计、性能上依然保持原有的性格。换言之，你依然能够远远就听到兰博基尼即将驶来的威猛声浪。”
保持日日好奇心 保鲜市场敏感度
要领导像兰博基尼这样历史悠久、高绩效的公司，需要什么样的特质？
温克尔曼说：“领导力量来自分享，一个人不可能事事精通。每一次车型研发、技术提升或市场策略，都需要综合团队的意见，但最终决策必须清晰。掌管这样的公司，须要敢于为集体决策承担责任。你要明确知道，品牌的未来、技术投资方向，也要照顾好员工。”
每天，温克尔曼会驾驶兰博基尼的自家车型，也会试驾竞争对手的新车，确保自己保持对市场的敏感度。他笑说：“永远保持好奇心，这是我每天早起的动力。”
此外， 温克尔曼也是造梦者。他在专访中一直强调，兰博基尼要做的，不仅是制造一辆车，而是塑造一个时代的象征、为粉丝完成梦想。
他笑说：“我们不仅卖车，也卖梦想，所以高度了解客户绝对重要。
每年限产1万辆以维持稀缺性
在这方面，温克尔曼极为强调“稀缺性”。
兰博基尼对车子在二级市场的价值非常关注，甚至会调整生产量以维持品牌的尊贵感。目前是刻意将年产量控制在1万辆左右，以避免过量稀释。
2024年，兰博基尼全球交货量达1万零687辆，同比增长6%，创历史新高。
尽管如此，买家现在要买一辆，也要等上一年至一年半。温克尔曼说：“这种做法既可以有合理的交货时间，也维护兰博基尼在转手市场的价格。这也等于维护了买家的梦想。”
他说：“我们一直强调拥有稳定的订单‘存库’，至少能维持一年，以确保车子在第二级市场能保持良好的价值。在二手车市场，等待新车的时间和转售车剩余价值之间的平衡，对我们的业务至关重要，因为我们销售的是梦想，而不是交通工具。”
根据美国汽车平台CarGurus数据，过去三年，兰博基尼转售价格趋势不断上涨。
虽然最近二手车整体价格略有下降，但兰博基尼的转售价仍在7月逆流而上，增长0.68%，这除了反映品牌的吸引力，也显示精心控制产量所带来的长期价值。
我国市场虽小 却是全球奢华风向标
问及新加坡是否能够在兰博基尼全球业务中扮演一定角色时，温克尔曼指出新加坡的市场太小。
此外，新加坡一张拥车证的价格，可能比其他国家普通家庭用车还高。但尽管如此，新加坡人对超级豪华跑车的热情绝不逊于其他市场。
对兰博基尼而言，新加坡不仅是一个小而富裕的市场，更是观察全球奢华生活方式趋势的很好的“风向标”。
他说：“新加坡人非常敏锐、注重生活品味，也非常国际化。这里的市场虽小，但却能告诉我们未来奢华汽车的走势，例如：现在的买家要的是什么、他们追求怎样的驾驶感觉等。新加坡绝对是很好的概念试点。”
让女人也爱上兰博基尼
温克尔曼也分享了一个有趣的发现，就是兰博基尼的女性买家比率，正在上升。
这个情况在新加坡相当明显，女性买家占比达到8%，远高于全球平均约5%。“很多女性客户最初是因为URus SE休闲车，开始接触兰博基尼。体验了之后，她们其中一些也开始喜欢我们的超级跑车。”
为吸引更多女性客户，兰博基尼在美国、中东和意大利等部分市场，也开展女性专属试驾和体验活动。2024年，公司在意大利举办“She Drives a Lambo”活动，就是一个例子。
温克尔曼笑说：“虽然我们的品牌传统上是以男性占主导，但是我们还是希望通过这些活动，让更多女性也感受到驾驶兰博基尼的激情。”
谈及目前全球经济与地缘政治的挑战时，温克尔曼说：“我们坚定支持自由贸易，兰博基尼有超过90%的车子都供出口。”
他强调，关税或贸易壁垒肯定会影响品牌的全球布局。但他也坚决表示，兰博基尼车子过去是都在意大利生产，今天也是，未来也不会改变。
不仅产地不改变，温克尔曼也坚持全球统一的品牌战略。他说：“无论是在东京、新加坡、迪拜还是纽约，我们的客户都想享受与体验同样的激情与价值，这永远都是兰博基尼的核心基因。”
采访临近尾声，记者问温克尔曼，他最喜欢的兰博基尼车型是哪一款。
他笑说：“永远是我们正在研发的下一款。”
简单一句话，体现了他对创新的热情，也反映兰博基尼对未来的不懈追求。
无论是混合动力，还是即将到来的全新动力车型，温克尔曼要守护的，始终是兰博基尼的Fuoriclasse！——卓越无双的精神。
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