陆路交通管理局在去年底缩短了三条乘客量持续下降的巴士路线服务，这为当局省下了每年950万元的补贴。交通部高级政务部长徐芳达指出，调整一些乘客量低的巴士服务，就能把所腾出来的资源重新分配到新的巴士路线。
徐芳达昨天在国会回应工人党议员严燕松（阿裕尼集选区）有关三条巴士路线调整的问题。这三条路线是22号、66号和506号巴士。
严燕松说，这导致勿洛水池路的居民的巴士等候时间较长、巴士较拥挤，也不能再乘搭巴士直达目的地。
严燕松认为，陆交局在取消或调整巴士服务前应咨询受影响乘客。若巴士乘客量较低，可以改用较小的巴士载客或延长间隔时间。他也建议陆交局应尽量保留主干巴士服务。“这些巴士都服务许多步行较困难的年长和残障居民，即使乘车时间较长，只要巴士能让他们减少走路，他们就不介意乘搭。”
徐芳达回应时指出，这三条巴士路线的乘客量本来就较低，2017年滨海市区线第三阶段通车后，乘客量更是进一步下滑，在冠病疫情之前只介于32％至55％。“如果我们照跑这三条路线而不作任何调整，这意味乘客或纳税人每年得额外支付950万元。”
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他说，陆交局在调整巴士服务前，会探讨降低成本的方法，包括改用单层巴士或减少巴士趟次。
“我们在缩短这三条路线前就采取了这些步骤，但省下的成本不大，因为巴士车长还需要轮班，也需要技术团队来维修巴士。通过调整一些乘客量低的巴士路线，我们能腾出资源，可以重新分配到新住宅区提供新的支线服务。”
徐芳达指出，为了不加重乘客和纳税人的负担，当局必须定期调整或重新分配资源，包括在扩大地铁网络时调整巴士服务。
不过他也说，一些巴士虽然乘客量比较低，当局还是会确保这些巴士继续运作。
“不少处于亏损状态的巴士服务，需要依靠政府每年为巴士营运提供的10亿元补贴，但这些巴士可为没有其他公共交通选项的乘客提供必要的连接性，我们也会保留一些主干巴士服务来确保网络的韧性。”
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