家住西海岸通道的黄依梅平时出门须步行五分钟到巴士站，搭巴士到金文泰后，再换乘地铁到波那维斯达上班，全程大约30分钟。“西海岸站会建在我家旁边……以后（上班）时间估计可减少至少一半。”
地铁跨岛线第二阶段通车后，来往西部更多地方将节省很多时间，一些拥车族也因此准备减少开车，改搭地铁出行。
交通部长易华仁星期二（9月20日）公布了跨岛线第二阶段的具体路线和地铁站位置，六个地铁站是马城、阿尔柏王园、马裕、金文泰、西海岸以及裕廊湖区。
家住西海岸通道的黄依梅（54岁，行政人员）平时出门须步行五分钟到巴士站，搭巴士到金文泰后，再换乘地铁到波那维斯达上班，全程大约30分钟。
“虽然我家离金文泰站不远，但支线巴士比较绕路，要15分钟才抵达。西海岸站会建在我家旁边，可以说是相当便利，以后时间估计可减少至少一半。”
商联会希望西海岸站 带动巴刹熟食中心生意
西海岸站也毗邻亚逸拉惹巴刹与熟食中心。西海岸通道商联会主席程安华（74岁）希望这能带动附近150多名摊贩和商家的生意。
他也在这一带经营花店，每天从四美住家开车来要40分钟，他打算在新站启用后改搭地铁。“亚逸拉惹快速公路总是塞车，搭地铁轻松多了，而且只需25分钟，比开车还要快。身为年长者，我还可以享有优惠车资。”
经营航运生意的陈青贵（69岁）平日开车上下班，跨岛线第二阶段通车后，从公司步行两三分钟就能到裕廊湖区站，到时候他就可以少开车了。新地铁站对他的员工来说更是个好消息。
“员工们目前必须从裕廊东或金文泰站搭巴士过来，有时候等车的时间较长，有了新的地铁站，他们就不用愁了。”
西海岸集选区议员胡美霞受访时说，好些西部居民须乘搭巴士才能到地铁站，他们多年来引颈期盼住家附近也建起新的地铁线，如今终于盼到了。加上之前宣布的裕廊区域线，她相信这会彻底改变人们的出行方式。
她说：“不仅乘车时间会显著减少，德曼花园、西海岸和班丹花园等西部地区会与整个新加坡连接起来。有了更多公交选项，居民们下来可以考虑是否还有拥车的必要。”
荷兰—武吉知马集选区议员迪舒沙则透露，马裕站附近的行人天桥会建电梯，为想搭地铁的行动不便者提供便利。
另一个新站会建在武吉知马的马城地带。这一带目前有零售店、餐饮店、体育与休闲场所和托儿所等，但配合开发计划，所有租户须在2023年底之前搬走。
记者星期一傍晚走访马城，发现一些租户已经搬走，访客也较少，大部分是食客或是带孩子去上增益或体育课的家长。
延伸阅读
阿曼达（37岁，自雇者）几乎每周都带孩子到马城上课，一家人也常到那里用餐。他们是乘搭接驳巴士往返马城和第六道地铁站。对于马城租户搬迁后才建地铁站，她认为有些可惜，但也期待这一带日后会有亲家庭的新项目，而且到时候还可以乘地铁轻松来回。
环境文化遗产影响评估报告 月底公布邀公众提出看法
陆路交通管理局日前为跨岛线第二阶段进行环境影响评估，了解建造马城、阿尔柏王园和马裕地铁站时可能会对周围环境造成的影响。
当局已同环境保护组织分享环境基线调查和评估结果，并就下来会采取的缓解措施征询他们的意见。为了减少对环境的影响，当局也举办工作坊，探讨如何优化马裕站的设计和工作足迹。
另外，由于马城一带有不少历史建筑，陆交局也展开文化遗产影响评估，了解地铁工程会如何影响这些重要文化遗产。当局已同文化遗产与身份认同协作小组分享评估结果，施工期间也会采取适当的缓解措施。
陆交局本月底会在网站公布环境和文化遗产影响评估报告，邀请公众提出看法。
至于跨岛线第二阶段的工程挑战，陆交局受询时说，沿线路段已经有不少建筑和设施。例如，金文泰一带建筑非常集中，而其他地区的岩层较浅，这些都为建筑工程增添不少难度。
陆交局铁路署高级署长黄祺南指出，虽然金文泰一带发展得非常密集，但之前有一些组屋通过选择性整体重建计划获选重建，这也为日后的建筑工程腾出额外的工作空间。
根据早前的报道，获选加入重建计划的是西海岸路第513座至520座组屋，这些组屋靠近日未来的西海岸站。
另外，陆交局早前指出，跨岛线第二阶段的部分隧道会直接建在中央集水地带自然保护区底下，而不是绕道而行。
为了降低对自然保护区的影响，陆交局会在地底下深约70米（相当于25层楼组屋）的地段建地铁隧道，而一般隧道只会建在地下约25米至30米深的地段。
陆交局已为上述路段的相关工程进行招标，招标结果预计今年底公布。
阅读相关报道：
在早报应用继续阅读
