做全职司机难，做校车司机更难，解决校车课题，可说是难上加难。
新加坡学校私人巴士车主公会（SSPHBOA，简称校车车主公会）和新加坡学校交通业联合会（SSTA，简称学校交联会）的10多名理事和成员，日前受访时坦诚道出行业心声，希望当局能正视。
这两个校车组织分别有700名和600多名会员。
他们反映的数项课题中，以人手短缺最为棘手，当中又牵扯到劳工配额、靠近住宅区重型停车场不足的问题。
随着油费、拥车证和贷款利率高涨，校车费追不上高成本，也让业者苦恼不已。
校车业者：目前外劳配额仅缓司机短缺问题三五年
教育部允许校车业者申请额外的外劳，至今已批准29个申请，但业者反映这只能暂缓未来三五年司机短缺的问题。
校车车主公会近期就人力资源问题向约1000名校车司机展开调查，超过65岁的司机占约12%。
校车车主公会主席白锡岩说，未来五到10年，这批立国一代的司机全将退休。“司机短缺是长远的问题，额外配额不增加，问题会重现。”
根据学校交联会交通负责人林顶强，本地有2000多名校车司机；他估计未来五年的流失率为30%。
教育水平提高，愿加入巴士业的年轻人也越来越少。
校车车主公会总务张暧说，校车司机起早摸黑接送学生，为了帮补开销，还得赶场载工人。工作苦、薪金低，早出晚归看不到孩子，更让年轻司机打退堂鼓。
“疫情期间，学生居家学习，校车司机纷纷转行去送货、送餐，时间自由多了，工作较轻松，我们因此流失了许多司机。”
公会的交通主任陈俊豪说，人口老龄化，老司机陆续退休。“人家说长江后浪推前浪，我们是前浪走了，没有后浪。”
本地年青人没有兴趣开校车 月薪3500请不到外籍司机
校车车主公会财政吴木新说，目前服务业的规定是须先请到12个公民或永久居民，才能请一个外劳。
“这比例太高了！当局应区分校车司机，给予我们配额优惠，不能把我们都放在同一个服务业的篮子。”
陈俊豪坦言，这是“莫名其妙”的条例，“若能请到12个本地人，我还需要请外劳吗？”
业者反映，外籍司机的薪金从3500元起跳，加上劳工税和保险等要四五千元。尽管代价高，请人仍然不易，因为公共交通业也在抢人，外籍司机因此“吊起来”卖。
学校交联会主席李源发说，如今请外籍司机，就像请女佣，“他们可以挑，我们没得选。面试时，是他们来选雇主。你给3500元薪水，他们未必就要，还要看其他条件。”
他说，现在理工学院或大学毕业生，都未必有4000多元起薪，“校车业者愿优先考虑本地员工，但没人要做，尤其是年轻人”。
重型车辆停车位 究竟够不够？
校车业者和车主申诉重型停车位不够用，但市区重建局说，全岛有足够的停车位给所有重型车辆使用，包括校车。
市建局发言人回答《联合早报》的询问时说，截至2023年6月，全岛有约4万1000个重型车辆停车位，可满足约3万1800辆重型车辆所需。
发言人说，包括校车司机的重型车辆司机希望把车停在住家附近，但考虑到我国的土地需求面对各方面的竞争，加上行业及公众的反馈，多数停车场得远离住宅区。“这是为了保障住房和社区设施的用地，同时解决交通、安全和居民关注的噪音问题。”
停车位数量看似充足 地点偏远不便取放车
当局指停车位充足，一名匿名业者说，单看数字当然足够，但很多停车场是建在大士、克兰芝等工业区。
“地点如此偏僻，校车司机清晨四五点如何取车？这时段没公交可搭，脚踏车也无法到达，除非开电单车或汽车，否则得搭德士，这是笔大开销。”
“当局应改善跟校车业者的沟通，好好聆听我们的心声，尝试解决问题，而不是给予官式答复。”
校车车主公会交通主任陈俊豪反映，靠近组屋区的重型车辆停车位尤其抢手，有的甚至得等上几年。“希望当局探讨一下，能否在需求量高的地方，建多层停车场给重型车辆。”
他也指一些重型车辆停车场为了配合周边发展，比如兴建房屋而越搬越远。“停车场偏远，取放校车一天要来回几次，更让校车司机觉得这份工作毫无吸引力。”
校车车主公会总务张暧说，要请校车司机，就须优先考虑停车位的问题。
“重型车辆停车场通常离住家很远。不论走路或骑脚踏车，清晨取车都很困难，碰到下雨刮风日更危险，很多人做几天都不干了。”
校车车主公会主席白锡岩说，政府的重型车辆停车位不足是严重问题，业者只好找私营停车场，但高昂停车费也成了另一负担。“私人的每月收400元，甚至600元，我们都得付。”
市建局发言人也说，除了公共和私人重型车辆停车场，校车司机可利用教育部的夜间停车计划，把校车停放在校园。
根据教育部发言人，1983年推出的夜间停车计划，旨在缓解校车路边停车的问题，更好地保障学童和其他公路使用者的安全，校车业者可向学校提出要求。
一名匿名业者说，校园停车时间是从晚上7时到隔天清晨六时左右，多数学校对于须把大门钥匙交给司机嫌麻烦，而拒绝业者的要求。
“校园若离司机住家远，清晨取车的问题，就跟停在重型车辆停车场一样。白天校车不能进校园停车，要停哪儿也成了问题。”
车费明年上调 抵消得了高成本？
教育部准许校车业者，明年上调收费最多13%，但业者反映成本上涨得厉害，须增加30%才能应对。
一些业者说，调整还须扣除9%的消费税，实得仅4%，根本无从抵消高成本。
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拥车证高涨、贷款利率高，不论是买新校车或更新拥车证，对校车业者都是沉重负担。
学校交联会主席李源发说，许多校车的拥车证明年满期，如今巴士拥车证要8万多元。“即使只更新五年，也要付4万多元。缴了这笔钱，也不知几时可以赚回来。”
不少司机选择放弃拥（校）车，提早退休或转行，“校车慢慢被‘杀掉’，司机人数自然也跟着下降”。
李源发说，校车业的利润不是很高，建议当局把校车的拥车证限制在特定数额，比如让业者只付半价，而不是市价，“这将对我们帮助很大”。
DKJ Transport Service运营经理刘百鸣则促请当局慎重考虑，发CB字头的车牌给跟至少两所学校签订校车服务合同的业者。
CB车牌的巴士不必缴拥车证。据了解，目前转让费已超过5万元。
陆路交通管理局告诉《联合早报》，截至2022年底，CB车牌的巴士有1835辆。
《联合早报》就业者有关拥车证限额及发CB车牌巴士的要求，向陆交局查询，当局没作出回复。
陆交局发言人说，CB车牌的校车可转让给新车主，但新车主须出示与学校签订运载学生的合同证明。
校车车主公会交通主任陈俊豪说，根据政府发包经营模式，公共巴士车长的培训获政府津贴。
“身为私人巴士业者，我们却要承担全额培训费，希望当局可考虑提供我们新司机的培训费。”
校车业者刘百鸣说，除了汽油费，薪金也是业者很大的成本，而且越来越沉重。
“不论表现如何，外籍司机的薪金都至少3500元。本地员工看了，自然也问能提高薪水吗？要调整，就全部须调整，这也是不小成本。”
另外，也有校车业者希望当局给予路税回扣。根据陆交局的答复，用私人出租和游览（非CB牌）巴士提供校车服务的车主，可向陆交局提交申请，以便获得50%的路税退税。
早报调查：逾九成家长认为校车是必要服务
低生育率和校车费上涨等因素，导致搭校车的孩子逐年减少，但超过九成接受调查的父母认为校车是必要服务，因为校车对小学生是更安全的选项，也更方便在职父母。
《联合早报》通过问卷调查，收集家长对校车需求与服务的看法，探讨校车服务业的未来，共57人回应。
调查显示，四种通勤选项的比率都十分相近。让孩子搭校车或公交的家长比率持平（各24.6%），让孩子步行往返学校的家长最多（29.8%），开车送孩子上下课的最少（21.1%）。
55名家长针对有没有必要继续提供校车服务作出回应，大部分（52人）认为校车还是必要服务，原因包括乘校车对小学生较安全、双亲都在工作，无法接送孩子上下课，或学校离住家远等。
这些家长中，有的认为校车业者如果能配合孩子课外活动的时间提供校车服务，对他们的帮助更大。也有家长说，服务必须具备灵活性和符合成本效益。
持异议的三名家长则认为公共交通更方便和便宜，一个甚至指校车费越来越贵，与每天搭私召车相近，时间上却没私召车的灵活。
校车费今年1月上调，涨幅上限为7%。因校车业者成本压力攀升，教育部今年8月宣布校车费明年1月进一步调整。业者可根据现有合同上调车费，涨幅可达13%。
每四名使用校车服务的家长，就有三人（75%）指车费明年上涨，还是会继续让孩子搭校车上学，因为他们没其他办法。
目前让孩子搭校车的家长，因车费增加而决定放弃校车的占约两成（18.8%）。
受访家长：孩子年纪小 校车仍是首选
胡丽珊（39岁，资讯科技经理）的女儿念小二，去年起开始搭校车。目前校车费为每月350元，因学校离住家很远。
虽觉得明年校车费的增幅有点过高，但她也只能接受。
“校车业者已通知我，明年车费相信会调到400元。一天大约20元，我每天搭公交也不必20元啊！为了孩子的安全，这也是没办法的事。”
胡丽珊说，目前校车还是首选，等女儿念五年级时，她准备教女儿搭公交。
黄晖晴（34岁，公寓管理员）每天开车载念小二的女儿到住家不远的学校，放学时学生托管中心的职员会接女儿到中心。
就校车服务的必要性，她说，住得较远的学生确实需要校车服务，不便之处是必须早起。
但她认为，校车毕竟比每天搭私召车划算，“搭私召车不仅费用高，有时也召不到车，可能会迟到”。
王仪玲（45岁，海事经理）的两个女儿就读中一和小五，她们从小一开始搭校车，到了五年级才转搭公交。
她认为，小一到小三的孩子，还是需要校车服务，“校车费明年上调，如果只有一个孩子搭校车，问题还好，如果是三个，家长的负担就很大了。”
2018年，李庆平（42岁，房地产经纪）的女儿念小一时，搭了一年的校车，过后全家搬到学校附近的新家，她便步行上学。
女儿搭校车期间，每天很早起床，很晚才回到家，“因为她是第一个上校车，最后一个被送回家的学生”。
他说，校车费向来不便宜，当年车费已约150元，但他也说校车费逐年增长是无法避免的事，因业者的拥车证和汽油费等都很高，外加司机和跟车员的薪金。
李庆平建议家长“舍远求近”，与其把孩子送到很远的学校，不如为孩子选择靠近住家的学校。
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