校车业者请人难，教育部会按业者个别情况考虑，允许只同一所学校签订校车服务合同的业者，也能申请额外的外籍司机。教育部至今已经批准了九个这类业者的申请。
根据目前的条例，校车业者必须同至少两所教育部学校签订服务合同，才符合资格申请额外的外劳配额。
教育部发言人回答《联合早报》询问时说，截至今年9月7日，共有29个校车业者获准聘请更多外籍司机，其中九个只同一所学校签约。
发言人说，批准仅服务一所学校的业者的申请，是因为他们现有的校车合同须要部署大量的校车和人力。
发言人指出，教育部会根据具体情况评估所有申请，评估取决于业者为学校提供服务的参与度、是否努力招募本地司机，以及为学校提供服务所需的人力和车队规模。
一名获得额外配额的匿名校车业者说，教育部放宽条例，也考虑和批准只服务一所学校的同行，让人欣慰。
“我们业者会根据需求，把所需的配额提交给教育部。教育部会先查看我们目前到底请了几个本地员工，再根据自己的标准给予批准。
“虽然未必拿到全额，但获批的同行还是相当满意所分配到的配额。我们有两个诉求，一是如果外籍司机半途辞职，希望当局能让我们保留配额，继续聘请其他外劳代替，其二是外籍司机服务满两年后，让我们可延长工作准证续聘。”
为舒缓校车业者人手不足的问题，教育部今年6月12日宣布让业者申请额外的外劳配额。
外籍员工的工作准证在人力部签发后，有效期为两年。所有额外的配额都是有时限的，教育部最近一次批准的有效期至2025年12月。
延伸阅读
这名匿名业者说，每年七八月之后，校车业者会投标隔年的校车合同，“希望教育部能让额外的外劳配额计划持续下去，让业者安心”。
教育部：分包商不符合额外申请条件
新加坡学校交通业联合会交通负责人林顶强反映，公会的600多名会员中，有近九成只与一所学校签约或以分包形式提供服务，不符合额外配额制的申请条件。
教育部发言人说，额外外劳配额旨在支持获得学校授予校车服务合同的业者，以鼓励他们继续提供服务。
“这项规定不适用于分包合同，因为分包合同是由指定业者私下安排的，教育部很难通过指定业者来让分包商对校车行业做出长期承诺。
“我们因此鼓励有能力为超过一所学校提供服务的分包商直接投标。如果有需要且符合资格，他们也可以像指定业者一样，申请额外的外劳配额。”
针对有业者指条例限他们只能聘中国司机，发言人说，校车业者属于服务业，可雇用来自马来西亚、中国和北亚地区（香港、澳门、韩国和台湾）的工作准证持有者。
教育部表明，了解校车业者在维持运营方面的挑战，特别是司机的流失和招募本地司机的困难，但发言人提醒，让获选的校车业者在限定时间内获得额外外劳配额，旨在缓解司机短缺问题，好让他们能继续为学生提供服务。
“这是一项有时限的优惠，业者须制定应急计划，例如采取措施招募更多本地司机。”
教育部：家长应考虑附近学校 减少孩子通勤时间
发言人也鼓励家长广泛考虑学校，并探索学校独特的课程和服务如何能够最好地满足孩子的学习需求、兴趣和长处。“为孩子选择小学时，家长应考虑离家较近的学校，以减少孩子的通勤时间。家校距离越远，可能意味着孩子的交通选择越有限。”
教育部将继续监督情况，与校车组织和业者合作，收集可协助业者持续经营的反馈，同时支持学生对校车服务的需求。
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