陆路交通管理局开始为组屋地面停车场安装电动车充电桩，公众预计今年底可在超过30个地面停车场使用这些充电桩。
位于裕廊东21街第209座组屋地面停车场的六个充电点，预料10月底率先投入运作。不久后，武吉巴督、宏茂桥、勿洛和红山也会有组屋地面停车场启用充电桩。
全岛有近2000个组屋停车场，约半数是多层停车场，另一半设在地面。由于在地面停车场安装充电桩的挑战更大，因此进度落后于多层停车场。
今年底三分一或逾700个组屋停车场将装充电桩
到今年底，三分之一或超过700个组屋停车场将装有充电桩，当中九成会在多层停车场。
陆交局去年为安装1万2000个组屋停车场充电桩展开大型招标，子公司EV-Electric Charging公司（简称EVe）负责管理相关充电设备，包括向建屋发展局申请把特定停车位改建为充电桩，让标得充电桩经营权的五家业者和财团可以动工安装。
EVe首席运营官莫富霖日前答复《联合早报》询问时说，约430个组屋多层停车场的1400个充电桩已投入运作，另外还有多150个多层停车场安装了450个充电桩，将在接下来几周进行测试和启用。
莫富霖说，EVe的目标是尽快在全岛部署更多充电桩，但地面停车场须进行挖沟、铺设电缆和重铺路面等更多工程，因此安装时间比多层停车场长约两三个月。
除了取得建屋局批准使用停车位，充电桩运营者也须向新加坡能源集团申请电源，并获得公用事业局、陆交局、电信公司和市镇理事会等有关当局的许可，才能在地面停车场安装充电桩。
安装完毕后，充电桩会进行电气测试和功能检查，才开放给公众使用。
针对裕廊东的地面停车场，莫富霖说，供电情况、道路工程较少，以及伙伴和机构的大力支持等多个积极因素相结合，使这个停车场得以率先安装充电桩。
该停车场的充电桩由Charge+运营，公司总裁吴自强受访时说，公司也开始在其他地面停车场安装充电桩。“我们需时间做很多规划，在挖掘时要非常小心不影响任何地下服务，同时避开树根等。”
延伸阅读
吴自强提到，目前裕廊东21街停车场的充电桩更靠近第209座组屋，公司有意未来两年在停车场的另一处，增设多六个充电桩，以满足周围数座组屋居民的需求。
Charge+在本地有超过1100个充电桩，一些安装在市区重建局和国家公园局管理的地面停车场。
截至今年9月 纯电动车9998辆和电动电单车266辆
根据陆交局网站的数据，我国截至今年9月共有9998辆纯电动车，相比2022年的6531辆，增加53％。电动电单车则从115辆增加超过一倍至266辆。
公众田伟洲（32岁，数据科学工作者）刚购入首辆电动车，他认为电动车的优势除了更利于环境和部分性能较好，也因为无须时常到加油站而更方便。
田伟洲的组屋住家附近的多层停车场安装了充电桩，更靠近他家的地面停车场则没有。虽然充电桩的位置离他不远，但他认为，遍布更多地点的充电桩能鼓励更多人购买电动车。
令他更在意的是充电费用，尤其是因为各业者的定价不同。田伟洲说：“组屋停车场安装充电桩有点像买彩票，不知道自家附近的更便宜还是更贵。”
驾驶电动车的私召车司机蔡福广（49岁）指出，许多公共停车场只有两个到四个电动车停车位，有时车主充满电后来不及时把车移开，或当非电动车占用这些停车位时，其他电动车就无法充电。
他说，安装更多充电桩可缓解争抢和霸占充电设施的行为，但有关当局和业者仍该出台应对措施，遏制人们滥用。
须每天为车充电的蔡福广也认为，组屋充电桩的速度太慢，因此即使附近的组屋停车场启用充电桩，他仍会选择到商业建筑充电，更加省时。
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