读者A说他最近为了“换不换房和换不换车”犹豫不决，原因是组屋和车子的“大限”都快到了。
他的组屋屋龄已超过40年，如果现在不换，担心屋子到了“半百”就难以脱手；车子的拥车证（COE）也将在明年到期，如果不换车或延长COE，就只能“杀车”退场。
然而，如今的房价和拥车成本已高得令人望而却步。像他这样要养育一家四口的中产阶层，早已无力两全，只能在“拥车”或“拥房”之间艰难取舍。他感叹：“有房拥车”曾经是中产生活的象征，如今却成了遥不可及的奢望。
最新一轮的拥车证（COE）竞标价格全面飙升，中小型汽车组（A组）成价逼近12万元的历史新高；大型及豪华车组（B组）更攀至13万6890元，让人咋舌。
如今， COE的成价往往比车价本身还贵。想拥有一辆普通日本轿车，总价起码20万元，买一辆车的代价，已不再“普通”。
另一方面，组屋原是为中低收入群体而设的可负担居所，但这一初衷正被不断攀升的市场价格所颠覆，早已不再“亲民”。
数据显示，单在今年7月，就有169间转售组屋以百万元以上成交，较之前的最高单月纪录143间增加了近两成。今年首七个月，百万元组屋的交易量已达932间，远超去年同期的539间。照这样的趋势，全年成交量可能会突破去年的1035间纪录。
本应属于中产基本便利 “有房拥车”梦真的碎了
看到这些数字，读者A无奈地说：中产阶层曾引以为傲的“有房拥车”梦，眼下看来，大概是真的碎了。
汽车或许不是生活的必需品，但对一个四口之家而言，拥有一辆车无疑大大提升了出行的便利。然而，面对不断飙升的拥车成本，“想要”与“能负担”之间的差距越拉越大，让越来越多家庭被迫放弃这份似乎本应属于中产的基本便利。
至于为何仍有人执着于高价的转售组屋？原因也不难理解。
虽然政府津贴下的预购组屋（BTO）价格较便宜，理论上是更理想的选择，但现实中申请BTO几乎等同于“中大奖”。对许多拥有老龄组屋的家庭来说，漫长的等待充满不确定，错过当前的出售时机，等来的可能是资产缩水的遗憾。
要不要换房？要不要换车？买房还是买车？越来越多的新加坡家庭像读者A一样，陷入必须二选一的焦虑中。
同事B最近也经历了类似纠结。最终，他选择弃车换屋，把老旧的组屋卖了，在中部靠近工作地点买下一间“天价”组屋，方便通勤。他天天走路上班，老婆孩子也靠地铁、巴士上下班上下学，倒也各得其所。他笑说：“多亏我国公共交通够完善，不然真的两头不到岸。”
持续攀升的COE价格正不断挑战公众理智的底线。从年初的9万元涨到9月逼近12万元，许多有意换车的家庭被迫暂缓计划，重新评估是否还能负担得起拥车成本。
市场上再次掀起对现行COE制度的检讨声浪。业者和学者普遍认为，短期内价格难以大幅回落，公众若要继续拥车，就得面对“再贵也得买”的现实。
汽车COE到期，让人纠结的问题来了：是该续期还是换车？续五年还是10年？无论怎么算，这笔账越来越难“划算”。结果，越来越多车主干脆续期或改买二手车，以降低换车成本。
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陆交局最新数据显示，今年上半年选择延长COE的车辆大幅增加。中小型车中，超过2100辆延长五年、约1200辆延长10年，分别同比增加约34%和20%。大型及豪华车方面，延长五年的有820辆、延长10年的超过2200辆，同比激增75%和54%。
这些数字反映出一个趋势，就是越来越多车主正用“延长使用年限”来舒缓高昂的换车成本。在可预见的未来，这种选择也许不会是“无奈的权宜之计”，而将成为中产家庭的新常态。
虽然转售组屋价格持续上涨，但部分屋龄超过60年的组屋已开始因老化而面临贬值压力。政府为延续这些老旧组屋的价值，正在探讨相关方案。
2018年，时任总理李显龙首次提出“自愿提早重建计划”（VERS）的概念，让屋龄达70年的组屋居民投票决定是否集体将屋契卖回政府。国家发展部长徐芳达近日重提计划，承诺将在本届政府任期内制定具体实施框架，首批试点预计于2030年代初期启动。
VERS有望缓解屋契贬值，为屋主提供应对屋龄增长和难以出售等问题的途径，但未必获得所有屋主支持。许多人更关心的是，在计划细节仍不明朗、赔偿和替代安排存在不确定的情况下，是否应提前出售旧组屋换购较新房子。
面对政策“真空期”，屋主陷入两难。许多中产家庭在“换房”与“换车”之间权衡，最终多数选择放弃换车，优先保障住房需求。
这边为“换房或换车”挣扎 另一边楼盘热卖车展火爆
讽刺的是，一边是中产家庭在“换房或换车”之间挣扎，另一边却是楼盘热卖、车展火爆，甚至有大巴窑转售组屋以158万元成交，市场热度不减。
其实，“买房还是买车”并非非此即彼，而是取决于个人财务状况与生活优先排序。有的人住在40万元的组屋，却开着40万元的豪车；也有人住在价值百万元的公寓，却天天搭巴士。焦点不在选择本身，而是当中产阶层失去选择空间，焦虑也随之而来。
“住”与“行”，原本是最基本的生活需求，如今却似乎被迫对立，沦为“二选一”的难题。别让这两者成为一种衡量阶层高低的隐形门槛，否则社会的不安也随之扩大。政策的角色，或许正是在于守住这道门槛不至于变成一堵高墙。
对于许多中产家庭而言，换房或换车的决定，不只是关于金钱的计算，更是生活稳定感的取舍。曾经被视为中产标准的“有房拥车”，如今却成了越来越多人难以达到的目标。
组屋转售价与COE价格的高企，是眼下现实中的两座压力山。在政策逐步跟进、市场波动未明的过渡时期，不少家庭只能在有限资源中艰难权衡，尽力为自己和下一代寻找一条折中的出路。
大多数家庭在有限的资源条件下，可能会优先选择购房而放弃购车。这是因为住房不仅是生活的必需品，更是安定的基础。而在个人交通方面，还有多种替代方案可供选择，例如地铁、巴士、私召车、德士、租用共享车等。
诚然，拥车所带来的满足感以及便利性和舒适度难以替代，但买车的经济压力已经成为多数中产家庭的一大负担。
因此，每个人都应根据自身收入情况和对生活各方面的需求进行适当取舍，过程中，调整心态、量力而为显得尤为重要。这样才能避免因购房和买车双重开销而压缩个人收入的大部分，进而影响日常生活质量，违背了提升生活的初衷，结果得不偿失。
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