新加坡法院尚未明确自动驾驶车发生事故后的责任覆盖范围。由于这类车辆不一定由驾驶员操作，传统交通事故的刑事指控难以适用，民事诉讼则可能牵涉多方责任。在这种情况下，车辆的自动化程度将成为判断责任归属的关键因素。
1月17日，一辆康福德高自驾车在榜鹅临谷坪收集路线数据和熟悉路况时，车上的安全操作员在自驾车探测到障碍物后接手操控，因无法及时完成操作，撞上分界堤，引起热议。
王律师事务所（WongPartnership LLP）专家及私人客户争议合伙人吕梓翔律师说，目前新加坡针对自驾车的法规有《公路交通法令（自动驾驶车辆）规则》（Road Traffic (Autonomous Motor Vehicles) Rules 2017）。
有意在我国运营自驾车的公司，可在这个规则下，向陆路交通管理局申请试验或使用自驾车，履行保险等相关义务。
若意外由自驾车缺陷引起 受害者可向制造商等追究
吕梓翔指出，一般交通事故的肇事者可被追究刑事和民事责任，但对于自驾车事故，法院尚未充分探讨责任划分问题。
根据《公路交通法令》，危险驾驶、鲁莽驾驶、未注意驾驶、酒后驾驶等属于刑事罪；民事责任则基于过失侵权（tort of negligence），如果受害者能够证明对方未尽合理注意义务，导致自己受伤或财产损失，可提出诉讼。
此外，如果事故原因在于车辆本身的缺陷，而非驾驶员疏忽，受害者可追究车辆制造商或零部件供应商的责任。
律师：自驾车责任归属 自动化与驾驶员操作是关键
吕梓翔说，相比普通车辆，自驾车事故的民事诉讼更为复杂，潜在责任方可能增多，包括驾驶员、车主、远程操作员、制造商、零部件供应商以及软件提供商等。
德尊律师事务所（Drew & Napier LLC）争议解决主管拉克戈笆拉尼（Rakesh Kirpalani）律师指出，自驾车的责任归属很大程度上取决于车辆自动化的程度，以及驾驶员如何启用自动驾驶功能。
国际自动机工程师学会将车辆自动化程度划分六个等级：0级完全由人类操控；3级或以上通常被视为自驾车的分界线，车辆在有条件自动化下可让驾驶员待命应对紧急情况；最高的5级车辆则可完全自动驾驶，无须用户干预。
拉克戈笆拉尼举例，使用车道或距离保持功能，并要求驾驶员双手放在方向盘上启动自动转向功能的3级驾驶员，可能须要承担主要操作责任。除非能够证明车辆存在导致驾驶员失去控制权的故障，否则驾驶员难以将责任转给制造商或技术提供商。
相比之下，在5级全面自动化车辆中，事故责任通常落在制造商或车载安全操作员等，车内用户不太可能得承担事故负责，例如无人驾驶德士的情况。
全球推进自动驾驶法规 我国密切关注国际动态
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随着自动驾驶技术在全球发展，各国纷纷制定相关法规，但新加坡仍保持渐进式观望。受访律师指出，由于自驾技术仍在发展，政策力度应适中；若施加严苛条件和惩罚，可能会阻碍自驾车领域的创新与增长。
吕梓翔举例，其他司法管辖区出现一些值得关注的立法发展：英国在2024年颁布《自动驾驶车法令》，规范自驾车如何在公路上行驶，并涵盖执照、营销限制、民事制裁及刑事责任；中国于2025年出台《北京市自动驾驶汽车条例》，强调安全与发展并行；欧盟在2024年修订产品责任指令，扩大产品缺陷造成伤害的法律责任覆盖范围，包括自驾车。
他预计，我国相关机构正密切关注这些国际动态。“随着本地自驾车领域的发展，自驾车日益普及，法律框架也也应调整。”
吕梓翔认为，如果日后发生更多自驾车事故，当局或会有更大动力审视现行法律的空白，就像近年来为增强威慑效果，多次加重超速和酒驾的惩罚一样。
拉克戈笆拉尼则指出，当前自驾功能责任归属仍存在模糊地带，现有法规还须修订，或可通过法庭判例法（case law）填补这一空白。
至于醉酒者能否启用自驾功能，他认为，政策应予以反对：有条件控制的自驾车驾驶员在紧急情况下可能无法安全接管车辆，行驶过程中也可能不小心解除自驾功能。“只有当用户无法接管控制权，如乘坐无人驾驶德士或由远程操作员操控时，这类风险才可降低。”
学者：本地5级自驾车 短期内或难普及
得益于人工智能的突破，自驾技术正在快速发展，具发展潜力。若运行得当，自驾车的安全性有望超过大多数人类驾驶员，毕竟它不会像人类那样疲劳，也能更迅速地应对突发交通情况。
谈及新加坡自驾车的发展趋势，新加坡管理大学杨邦孝法学院法律学教授陈思沅指出，本地短期内不太可能让公众拥有最高级别的5级自驾车。“私召车公司运营自驾车队将作为过渡方案，它们拥有完善的车辆维护和远程监督能力。”
他说，本地部署自驾车应循序渐进：先在严格测试和人工监督下，让自驾车作为公共交通工具上路；随后，才可在远程监控下设立允许完全无人操控的指定区域。
吕梓翔说，自驾车拥有巨大潜力，但随之而来的责任不可忽视。
他强调：“建立完善的法律框架至关重要，既要适度鼓励科技发展，支持现实环境下的测试和应用，也要确保安全，防止技术进步中出现偷工减料。同时须建立完善的责任归属机制，以应对意外损失和伤害。”
交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥2月12日书面答复议员提问时说，政府正与工会及关键行业利益相关方合作，检讨问责框架，包括出台自驾车专项法规，明确规定自驾车主要参与方的责任与问责机制。
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